艾夫斯表示：「川普當選美國總統將對電動車產業造成整體負面影響，不過，對特斯拉來說，我們認為這是一個巨大的利多因素。」有消息指出美國候任總統特朗普計劃在上任後取消美國政府對購買電動車消費者的相關補貼。

特斯拉CEO馬斯克在今年7月的特斯拉財報電話會議上曾表態稱：“我認為這對我們的競爭對手來說是毀滅性打擊，但對特斯拉而言是輕微影響。” 「從長遠來看，我猜這可能會對特斯拉有所幫助。」他說。

美國投行韋德布希分析師艾夫斯（Dan Ives）也在發給第一財經的分析報告中表示：「川普當選美國總統將對電動車產業造成整體負面影響，不過，對於特斯拉來說，我們認為這是一個巨大的利好因素。

取消電動車補助預期

川普的能源政策過渡團隊，正在積極討論廢除購買電動車時的7,500美元稅收減免補貼。

馬斯克則在社群媒體上表態，「結束所有（美國）政府補貼，包括對電動車、石油和天然氣的補貼」。

此前，美國推出了包括3,690億美元新能源技術補貼的《通膨削減法案》（IRA）。 IRA中規定，美國對購買新電動車的消費者提供7500美元的稅收抵免，該抵免資格取決於三個條件：汽車的最終組裝是在北美進行的；汽車電池的關鍵礦物質要有一定比例來自美國的自由貿易協定夥伴，或在北美回收；電池組件有一定的比例是在北美製造的。不符合要求的企業只能獲得一半的稅收抵免。如果電池中含有的任何關鍵礦物是由「受關注的外國實體」提取、加工或回收的，則會取消稅收抵免資格。

根據先前美方發布的符合稅收抵免條件的電動車型號清單可以看到，其中大部分獲獎者是美國電動車品牌，一些歐洲、日本和韓國品牌被確定為不符合條件的車型。

從業績上看，目前特斯拉在美國市場上銷售的電動車常年“霸榜”，2024年第三季度，特斯拉的稅前利潤率為18%，遠高於9%左右的行業平均水平。福特是唯一公佈電動車財務數據的競爭對手，今年三季度，該公司的電動車部門虧損12億美元，息稅前利潤率為-104.4%。

通用汽車執行長 Mary Barra表示，該公司將在今年底實現電動車獲利。而由於特斯拉是目前唯一做到這一點的美國汽車製造商，它可以從競爭對手不斷增加的虧損中獲益，而自己卻不會受到影響。

可以看到，目前特斯拉許多車型的售價遠低於許多競爭對手。譬如，在美國，Model 3的起價為4.2萬美元左右，根據美國專業汽車評價公司出版的凱利藍皮書（Kelley Blue Book）數據，這一價格遠低於美國電動汽車的平均價格，10月份美國電動汽車的平均價格穩定在近5.7萬美元。

為了提高銷量，特斯拉在過去一年大幅下調了多款車型價格，挑起了一場全行業的價格戰，削減了自己的利潤率，以保持行業領先的市場份額。

根據目前市場上的統計數據，2023年上半年，在美國銷售的近60萬輛電動車中，有一半是特斯拉生產的。排在第二位的福特僅占同期電動車銷量的7%多一點。

「雖然失去電動車稅收抵免，可能損害美國的一些邊緣需求，但這將使特斯拉能夠進一步抵禦來自底特律的競爭，因為一旦電動車稅收抵免消失，與汽車行業的其他企業相比，特斯拉的定價/規模/範圍就是’蘋果和橘子’的對比。

監理放寬預期

馬斯克一直也表示，自動駕駛汽車是特斯拉的未來，而不僅僅是電動車，並鼓勵潛在投資者從更長遠的角度考慮問題。

艾夫斯對第一財經表示，川普「還可能加速特斯拉和競爭對手無人駕駛汽車Waymo的一些（完全自動駕駛）和自主計畫」。

上海交通大學上海高級金融學院教授、聯準會前高級經濟學家胡捷對第一財經記者表示，共和黨和川普本人的自由市場理念和商人背景使其在監管上持更為寬鬆的態度。

他解釋道，川普上台，預計將減少對新能源的支持，恢復對傳統能源的推動，這將導致油價下跌，進而增加全球石油和天然氣供應，幫助抑制通膨。

目前各方預計，在川普執政後，美國的汽車排放法規和汽油里程標準有望回調，這將使傳統汽車製造商有更長的時間過渡到電池動力汽車，使他們有更多時間繼續銷售裝有傳統引擎的汽車和卡車。

巴克萊銀行分析師利維（Dan Levy）說，預期政策18到24個月內不會有任何變化，但通用汽車和福特等傳統汽車製造商可能會感受到好處，「由於市場上的電動產品較少，福特有望從中獲益更多，而通用汽車在電動汽車方面走得更遠，他們的產能已經建立起來，所以他們現在比福特更需要電動汽車發揮作用。

美國環保署去年提出了2032年要求三分之二汽車製造商的車隊採用電動車的規定。該機構在今年3月的最終規定中放寬了這個目標。

不過業內人士也認為，儘管川普執政後政策的轉變指向了電動車的逆風，但汽車製造商將繼續朝著更大程度電氣化方向發展，畢竟他們已經在工廠、工具、產品開發和行銷方面投資了數十億美元。

利維表示：“沒有人會把電動車扔掉。這是汽車製造商正在規劃的所有新產品。”