本月早些時候，沃爾沃成為最新一家宣布推遲只銷售電動車計畫的汽車製造商。 這項決定反映了市場的嚴峻現實：需求並不存在。沃爾沃全球永續發展主管瓦內薩-布塔尼（Vanessa Butani）在接受採訪時說：”我們降低了到2030 年實現100% 電動化的目標，同時正在將這一目標向後推一些，現在還沒有完全承諾在一年內實現，因為我們看到，儘管我們已經做好了充分準備，但市場並沒有真正支持我們。

幾年前，汽車製造商們還在匆忙宣布他們打算全面採用電動車。 沃爾沃是其中最激進的一個，將其轉為純電動車品牌的最後期限定為2030 年。

沃爾沃時任執行長哈坎-塞繆爾爾森（Håkan Samuelsson）在一份聲明中說：”我們選擇投資於未來–電動和在線，而不是投資於正在萎縮的業務；”

去年，沃爾沃品牌首席商務官比約恩-安沃爾（Bjorn Annwall）《汽車新聞》表示，到2030 年，沃爾沃將在全球範圍內推出全電動車陣，”沒有如果，沒有但是”。

沃爾沃似乎發現了幾個”但是”。 該公司現在表示，它將依靠混合動力車和電池電動車的組合來實現2030 年銷售”90% 至100%……電氣化車型”的新目標。 到2040 年，包括工廠營運和供應鏈在內的整個公司將實現碳中和。 布塔尼稱這是”稍微調整了一下我們的雄心壯志”。

這項調整是由於數月來消費者對電動車的興趣不斷下降，導致銷售成長速度低於最初的預測。 上個月，只有22% 的新車購買者告訴JD Power，他們”很有可能”在下次購買新車時考慮電動車，比一年前下降了4.2%。

“我們希望使用電動車，”她說。 「我們知道這樣做是正確的，我們需要行業內外的合作，以確保實現這一目標，政府正在收回激勵措施，基礎設施推出的速度不夠快，我們需要行業內外的合作，以確保實現這一點。 “

雖然電動車充電基礎設施的改善確實參差不齊，但客戶反映情況正在改善。JD Power 上個月的另一項調查顯示，客戶對公共直流快速充電站的滿意度較去年同期提高了10 個百分點。

布塔尼對政府取消激勵措施的抱怨讓人想起美國聯邦電動車稅收抵免資格的調整。 2022 年，美國通過了《通貨膨脹削減法案》，規定電動車和電池必須在美國生產才能獲得減免，沃爾沃因此失去了獲得減免的資格。 從那時起，許多製造商都表示將在美國建造電動車電池工廠，以獲得抵免資格，但由中國吉利控股的沃爾沃卻沒有這樣做。

事實證明，該公司的中國所有權結構也是其自身的障礙。 沃爾沃原計劃今年以極具吸引力的35，000美元起價在美國發布其緊湊型EX30越野車。 但拜登政府宣布打算將中國產電動車的關稅提高到100%，這給上述計畫帶來了阻礙。 在歐洲大受歡迎的EX30 是在中國生產的，預計首批運往美國的車輛將來自張家口工廠。

現在，沃爾沃正努力將生產轉移到歐洲，這意味著EX30很可能要到2025年底才能進入美國。

布塔尼說，關稅一直讓沃爾沃”感到惶恐”，這也有力地提醒了沃爾沃為什麼要在汽車銷售地附近建立生產設施。她補充說：”關稅當然很嚴厲，而且確實會產生影響。這是使其更具挑戰性的另一種方式。”

具有挑戰性，但並非不可能。 布塔尼說，沃爾沃在永續發展方面仍處於領先地位，”調整”只會使減排量減少5%-10%。 因此，到2025 年，每輛汽車的排放量將減少40%，而不是30-35%。 同樣，到2030 年，每輛汽車的排放量將減少65%，而原來的目標是減少75%。

“這只是一個小的調整，”她說。 “我們仍然致力於此。”