工信部近日再次公開徵求《乘用車煞車系統技術要求及試驗方法》強制性國家標準的意見，對於「禁止汽車單踏板完全煞車停」相關規範進行了放寬。新意見稿中，「禁止汽車單踏板完全煞車停」相關內容進行了修訂：在預設工作狀態下，僅透過鬆開加速踏板實現的煞車作用不應使車輛減速至停車；

若電力再生煞車系統具有一種以上的工作狀態，每次上電後應重新進入預設工作狀態或依駕駛人要求設定工作狀態，車輛製造商應透過使用手冊或電子資料記錄等方式免費提供工作狀態的設定方法；

你可以理解為，車輛預設出廠狀態下不能為“單踏板完全煞車停動模式”，同時車輛每次上電啟動後，應支援記憶預設出廠設定或駕駛員設定的模式。

同時，新修訂的文件也對能量回收的煞車燈點亮要求進行變更，隨著電力再生式煞車系統在新能源汽車上的應用越來越廣泛，對於例如透過鬆開加速踏板實現的製動功能，目前部分車型可產生較大的煞車減速，需要點亮煞車燈以提醒後方車輛及其他交通參與者，消除車輛追撞等交通安全隱患。

文件提到，煞車訊號發出後，只要減速需求持續存在，此訊號就應持續發出。然而，此訊號可在車輛靜止或減速度降低至發出煞車訊號對應的減速度時被抑制。

此外，應採取適當的措施（例如，滯後、平均、延時等），以避免因煞車訊號的快速變化而導致煞車燈閃爍。

單踏板模式會被禁止，這也引發了網友的熱議，有的車主表示支持這個決定，但還有車主反對。

支持的人表示，這種模式太過於不安全，之前多起類似的事故就已經是很好的例子了。

反對的人則表示，真正長期熟練用單踏板的人，不可能在緊急時刻踩錯踏板。

傳統踏板邏輯是，煞車踏板控制車減速、急煞車，加速踏板控制車加速。當你減速過多時，就需要切換到加速踏板輕踩一下補點速度上去，如果不小心加多了，又需要切煞車踏板控速備煞車。

特斯拉單踏板邏輯是加減速都在加速踏板上控制，煞車踏板作用單一，只做緊急減速煞車，通常不用承擔行駛中日常的加減速責任。

這樣的好處是：你不需要頻繁在兩個踏板之間切換，兩踏板的職責比傳統踏板更簡單明確。由此，長期單踏板形成的習慣應該是：遇到緊急狀況首先一定是秒松加速踏板。