今年，國內新能源車的滲透率屢創新高，8月的滲透率更是接近54%；今年前8月，新能源乘用車累銷超600萬輛，較去年同期成長35.1%，市場滲透率達到44.6%。而在新能源車的零售結構中，純電動車銷售量佔比達57%，是新能源車市場的重要力量。

然而，相較於中國純電動車市場的如火如荼，歐洲市場的純電動車正遭遇「至暗時刻」。

近日，根據外媒公佈的數據，8月歐盟純電動車的銷量年減43.9%，這也是歐洲純電動車連續第四個月面臨下滑的境地。其中，作為歐盟最大的兩個電動車市場，德國和法國的電動車銷量分別較去年同期下降了68.8%和33.1%。

在純電動車銷量萎靡不振的背景下，歐盟8月新車銷量年減18.3%，也跌至近三年來的最低水準。而作為主要市場的德國、法國和義大利，其銷量更是均出現兩位數的下滑，三者分別下跌了27.8%、24.3%和13.4%。

考慮到近年來歐洲一眾汽車製造商在電動轉型上的大手筆，如大眾汽車集團，過去幾年在電動化轉型已累計投入了890億歐元，併計劃在2023年至2027年繼續投資1800億歐元，當下純電動車這樣的銷售表現，顯然跟投入不成正比。

市場下滑，車子遭殃

早在今年7月，歐洲的純電動車銷量就下滑超過了10%，僅佔當月新車銷量的12.1%，低於去年同期的13.5%。而前七個月，歐盟新車註冊量成長了3.9%，達到650萬輛以上。可見，雖然新車註冊量有所增長，但歐洲的純電動車下滑非常嚴重。

而作為對比的是，歐洲混合動力車的份額從去年的25.5%增至32%，傳統混合動力和輕度混合動力車型增長較快，甚至在7月的新車上牌量上超過了燃油車。

時間來到8月，這一銷售趨勢在歐洲得以延續。數據顯示，8月歐洲純電動車和插電式汽車的銷量分別下滑了43.9%和22.3%，而混合動力車銷量較去年同期成長6.6%，市佔率達31.3%。

事實上，伴隨著純電動車的銷量下滑，近幾個月來，混合動力汽車在歐盟的市場份額不斷增加，因為許多消費者將其視為燃油車和純電動車之間的折衷方案，作為一種過渡的選擇。

然而，混合動力車的成長補不完純電動車下滑的“窟窿”，導致歐洲汽車銷量已遠低於新冠疫情前的水平，而包括大眾在內的許多汽車製造商都認為，這一趨勢短時間內不會改變。

在整體汽車銷售受阻的情況下，歐洲各大汽車製造商的表現都難以輕鬆。

數據顯示，作為歐洲前三大汽車製造商，大眾、Stellantis和雷諾的新車註冊量相比去年同期分別下降了14.8%、29.5%和13.9%，而特斯拉的銷量降幅也達到了43.2%. …..這某種程度上也反映了純電車型在歐洲市場的現況。

具體到車型上來看，達契亞Sandero、福斯高爾夫、大眾探歌穩穩佔據著銷量榜前列，特斯拉的Model Y則是唯一進入前十名的純電車型，但也只是屈居第九。其中，排名最高的中國品牌車型是來自上汽MG的車型MG ZS，前7月共售出6.3萬輛，排名第三十三名。

純電動車下滑嚴重，對長期押注電動化並投入大量資金對產品進行升級的汽車製造商造成打擊。

以大眾汽車為例。根據大眾汽車公佈的財報來看，其2024年上半年淨利較去年同期下降14%，原因主要是由於歐洲和美國的電動車銷量下降了15%。另外像Stellantis、寶馬、雷諾和賓士等，上半年收益也出現了不同程度的下降。

而電動車零件製造商的處境則更為艱難。

目前，法雷奧正在為其兩家訂單嚴重不足的工廠尋找買家，報告稱，電動車零件的產量大約比最初預期低了兩倍。最後，歐洲最大的動力電池供應商LG Energy Solution甚至正在考慮轉向生產固定式蓄電池的可能性，從而提升競爭力。

補貼退坡，需求減弱

歐盟的電動車銷售下滑嚴重，原因之一正是歐盟對環保激勵政策意見分歧。

以德國為例。

自2016年德國對電動車實施補貼開始，並根據車型售價設定不同檔次的補貼金額。期間，德國已為超過200萬輛電動車支付了約100億歐元的補貼，這大大促進了德國電動車產業的發展。 2019年，德國甚至將插電式混合動力車型納入補貼範圍，並提高了補貼金額。

然而，近年來，德國開始降低對電動車的補貼。 2022年，德國曾宣布，自2023年1月1日起，4萬歐元以下純電動車消費者的補助將從6,000歐元降至4,500歐元，2024年進一步降至3,000歐元。原計劃該政策將持續至2024年底，並逐步取消電動車獎勵措施。

當補貼取消後市場需求回歸正常，導致今年德國電動車出現年比大幅下滑。

今年5月，德國電動車銷量下降了30.6%。 7月份，德國市場電動車銷量約3萬輛，較去年同期下降36.8%，電動車的市佔率也從2023年的20%下降到12.9%。

鄰國瑞士的情況也類似，該國7月電動車銷量下降了19%；在瑞典，銷量則下降了15%……相關人士認為，歐洲消費者對電動車興趣減弱的主要原因是價格過高，隨著補貼的退坡，產品價格上漲，消費者的興趣也隨之降低。

此外，由於缺乏收費基礎設施、里程焦慮、電價上漲、收入下降等原因，都消減了歐洲消費者購買電動車的熱情。與此同時，歐盟還在試圖以徵收高額關稅的形式，將性價比更高的中國電動車拒之門外，這對歐洲的電動車市場而言同樣是一個不小的打擊，也間接導致了性價比更高的燃油車和混合動力車成為歐洲消費者的首選。

純電汽車銷售量暴跌，除了補貼退坡之外，歐洲整體需求下降也是原因之一。畢竟，整體來看，歐洲的汽車銷售量已遠低於新冠疫情前的水平，汽車交付量比高峰少了約200萬輛。因此，有汽車製造商警告說，在可預見的未來，需求降低的趨勢可能不會改變。

隨著歐洲消費者開始不待見電動車，車企的電動轉型意願也不如前幾年那般堅定。

梅賽德斯-奔馳集團曾在年度財報發布會上宣布，不再堅持2030年全電動化計劃，同時保證繼續改進燃油車生產；同為豪華汽車品牌代表的寶馬、奧迪也紛紛表態，不會放棄燃油車生產；Stellantis集團也更新了歐洲市場的產品規劃，計劃今年在歐洲推出30款輕度混合動力車型，並將在2026年之前再推出6款…

總之，無論是當下的銷售受阻還是汽車製造商開始放緩電動轉型的步伐，對歐洲電動車的發展來說都不是好的消息。而歐洲的電動車若想走出“至暗時刻”，這條路並不容易，至少要先想著如何挽回歐洲消費者的心。