海洋之門公司的前承包商安東內拉-威爾比（Antonella Wilby）週五在美國海岸警衛隊的一個小組面前作證說，該公司的泰坦號潛水艇在去年下潛到泰坦尼克號殘骸時發生了內爆，它所依賴的導航系統非常複雜。

正如威爾比在美國海岸警衛隊海事調查委員會聽證會上所描述的那樣，”泰坦”號上類似於GPS 的超短基線（USBL）聲學定位系統通過聲音信號生成有關潛艇速度、深度和位置的數據。

作為美國海岸防衛隊聽證會的一部分，我們分享了躺在大西洋海底的泰坦號潛水艇殘骸的圖片

這些資訊通常會自動載入到測繪軟體中，以追蹤潛水艇的位置。但威爾比說，在泰坦號上，座標資料是手工抄寫到筆記本上的，然後輸入Excel，再將電子表格載入繪圖軟體，以便在手繪的殘骸地圖上追蹤潛水艇的位置。

OceanGate 團隊試圖至少每五分鐘進行一次更新，但這是一個緩慢的手動過程，同時還要透過簡訊與遊戲手把控制的潛水器進行通訊。當威爾比建議公司使用標準軟體自動處理ping 資料並繪製潛水器遙測圖時，得到的答案是，公司想開發一套內部系統，但沒有足夠的時間。

後來，威爾比在告訴主管人員”這是一種愚蠢的導航方式”後，被調離了團隊。她還作證說，在2022 年第80 次潛水後，泰坦號在上升過程中聽到了一聲巨響/爆炸聲，從海面上也能聽到。

這與”海洋之門”前科學主任史蒂文-羅斯昨天的證詞如出一轍。和威爾比一樣，他也說聲音是由於壓力船體在塑膠支架中移動造成的，儘管威爾比作證說只有”幾微米”的損壞。

據羅斯稱，在”泰坦”號潛艇內爆的六天前，該潛艇的駕駛員和公司的共同創始人斯托克頓-拉什（Stockton Rush）在”泰坦”號試圖從”87號潛水當艇”重新浮出水面時，將潛艇撞向了發射裝置的艙壁。根據美聯社報道，事故原因是壓載水箱發生故障，導致潛艇倒置，其他乘客”四處翻滾”。事故中無人受傷，但羅斯說他不知道事後是否對潛艇進行了檢查。