Pioneer 25 通過了國際汽聯的強制碰撞測試，標誌著世界賽車運動邁出了重要的一步。該車專為世界首款氫動力賽車運動Extreme H 而開發，最高時速可達200 公里（124 英里/小時）。

多年來，已經有一些功能性氫拉力賽車和賽車的原型車被製造出來，但還沒有一輛能夠成功通過競賽認證。因此，Extreme H 的成功測試意義重大–尤其是考慮到氫作為一種汽車燃料仍然相對較新且罕見，眾所周知，氫與空氣部分成分的混合物具有爆炸性。

但值得注意的是，即使油箱被刺穿，氫氣逸出，它也比空氣輕約14 倍，因此往往會以每秒約20 公尺（66 英尺/秒）的速度向上沖，因此根據美國能源部的說法，在實踐中它比普通汽油更不容易引起爆炸。

國際汽聯的碰撞測試規定以側面碰撞和翻滾安全為中心。這些碰撞測試結束後，Pioneer 25 也將進行更多的賽道測試。

先鋒25 在7 月的Hydro X-Prix 期間進行賽道測試

Extreme H 的技術總監Mark Grain 說：「我們不應該低估這一點。這是第一輛通過國際汽聯認證的氫能賽車。我們與國際汽聯合作確定了這些碰撞測試，並進行了大量的合作，前後進行了建設性的對話，以確定載荷和速度等，但最終，他們確定了這些測試，而我們設計和製造的賽車也通過了測試。

Pioneer 25 採用Symbio氫燃料電池技術，氫氣罐在700 巴壓力下的容量為2 公斤。該車採用管狀空間框架底盤，駕駛座椅位於中央，四周環繞著國際汽聯規定的防撞結構。

它的最大功率為550 匹馬力（400 千瓦），0-60 英里/小時加速時間為4.5 秒，同時還能應付高達130%（52.4 度）的坡度。低重心和增強型懸吊幾何結構增強了該車的駕駛和操控性能。

“底盤本身更堅固，但我們在兩個氫氣罐上增加了碳纖維複合材料碰撞結構，在側面碰撞測試中，我們在兩側增加了複合材料吸能結構。測試期間還安裝了氫氣高壓和低壓系統。 “他補充說：”兩次測試都對系統進行了加壓，並將系統內的壓力作為實時數據進行監測。次測試中，高壓和低壓都保持不變，這表示氫氣系統沒有損壞。

Spark Racing Technology 為參加極限H 組比賽的每輛Pioneer 25 提供了一套專屬的標準化零件。不過，參賽車隊仍有一定的空間對前後包圍進行改裝，以模仿傳統的IC 賽車。

先鋒25 成為首輛符合國際汽車聯合會碰撞測試規定的氫能賽車

Extreme H 是電動越野賽車Extreme E的氫基零排放版本，計劃於2025 年開始，將在競技比賽中展示最先進的氫發動機技術，標誌著向清潔能源邁出了雄心勃勃的一步。 Extreme H 是一個單一車型的系列賽，這意味著該車的開發並不是為了尋求超越對手的優勢。

先鋒25 號賽車原計劃參加9 月在撒丁島舉行的兩場Island X Prix 賽事，但這兩場比賽都被推遲。因此，賽車將返回法國，並在那裡完成剩餘的大部分測試工作。從理論上講，這給了Extreme H 更多的時間來完成Pioneer 25 的開發工作，但Grain 堅持認為，一切都沒有改變，各項工作都將按照完全相同的時間表繼續進行。

“從技術和賽車的角度來看，我們能做的最糟糕的事情就是鬆開油門，失去賽車的能力。”Grain 補充說：”如果亞歷杭德羅（Alejandro，Extreme H 創始人兼首席執行官Agag）轉過身來說：’我想在1 月1 日參加比賽’，我們希望能說：’是的，我們能做到。

在本月稍後以及隨後的10 月進行更多賽道測試之前，Pioneer 25 的下一個重要里程碑是對其油箱和電池組進行FIA 適應性測試。所有參加Extreme H 的賽車都將在未來幾週內投入生產，各車隊將在今年底前收到交付的賽車。