哈囉正逐步放棄先前重點投入的兩輪電動車販賣業務，各地線下專賣店陸續關閉，其在兩輪電動車上的業務重點也轉向租賃模式。全國各地不少哈囉電動車用戶回饋，當地的哈囉電動車專賣店陸續關閉。多家北京哈囉電動車專賣店店主也向新浪科技表示，目前北京已經買不到哈囉電動車，業務關閉了，自己已經改賣其它品牌。除了線下通路，先前哈囉電動車在京東、淘寶等電商平台的店鋪也已經全部關閉。

產業內捲、不賺錢可能是哈囉放棄電動車販賣業務的主要原因。

哈囉出行於2020年正式進軍自主品牌的兩輪電動車業務；2021年發布了適用於兩輪電動車產品的VVSMART超連網車機系統，並推出了三款兩輪電動車，開始了全面擴張的步伐。哈囉電動車的想法是，在產品上主打智慧化，例如手機和車輛的智慧互動；在通路上，希望以線上線下一體的新零售模式對傳統經銷商模式進行改革。

2020年，哈囉電動車門店僅有100多家，在2021年迅速擴張至3,000多家，年銷量也達到了60萬輛左右。哈囉出行執行總裁李開逐當時表示，未來三到五年，希望成為業界第一的兩輪智慧電動車企業，在整個兩輪電動車行業也要成為領先者，並且電動車規模有望做得比共享業務還大。

不過，經歷一輪高速擴張後，哈囉電動車業務並未如預期的那麼順利。 2023年初，哈囉出行CEO楊磊在一場關於電動車業務的交流中坦言，電動車業務的發展並不符合預期，「電動車確實是我們做的生意裡面鏈條最長、最重且最苦的生意，這樣的生意對成本、效率等要求很高，像互聯網的人力成本偏高，這就是一個很直接的問題。了一些錢。

另外，從兩輪電動車產業整體來看，隨著新國標替換潮的結束，產業也由增量市場逐漸變成存量市場。根據艾瑞顧問報告預測，2024年中國兩輪電動車銷量預計將年減9.1%至5,000萬輛。今年上半年，就連業界老大雅迪甚至都面臨著營收、歸母淨利、銷量較去年同期下滑的局面。

目前，哈囉在兩輪電動車業務上已經轉向租賃模式，新浪科技看到，哈囉App上「租電動車」也替換了「買電動車」的入口，主要面向景點日租、騎士長租需求等場景。