由Google自動駕駛汽車專案的資深人員開設的送貨機器人公司Nuro 正在採取大膽而冒險的舉措，將其業務模式擴展到自動駕駛計程車和個人擁有的自動駕駛汽車。

這家總部位於加州的公司目前在加州和德州經營一支小型送貨車隊，但並不打算自己製造車輛。相反，它將把自動駕駛技術授權給外部公司，包括希望將其用於高級駕駛輔助系統（ADAS）的汽車公司和用於自動駕駛計程車的共享出行運營商。

Nuro 使用NVIDIA 和Arm 等大公司提供的硬體為其Nuro Driver 提供算力，Nuro Driver 是該公司用於為其自動駕駛送貨車提供動力的硬體和軟體的品牌。軟體堆疊將使用NVIDIA 和Arm 的技術，而Nuro 的動力系統–電動馬達和電池則由中國的比亞迪開發。拜登政府上台後，中國製造的電動車可能會面臨新的高關稅，這可能是Nuro 決定進入貿易依賴性較低的新領域的一個因素。 (該公司的發言人說，關稅在其決策中沒有發揮作用）。

Nuro 將客製化其Driver 產品，以滿足授權公司的特定用例，無論是完全自主的自動駕駛計程車還是部分自主的ADAS 功能。該公司還將銷售一個人工智慧平台的開發工具以支援Nuro Driver 的人工智慧開發和驗證。

考慮到圍繞載人無人駕駛汽車的監管要求非常棘手，這是一個冒險的步驟。 Nuro 是少數幾家獲得聯邦車輛安全法規豁免的公司之一，可以在沒有某些控制裝置（如側視鏡）的情況下部署車輛。部分原因是該公司的自動駕駛汽車只運送過雜貨和其他家庭用品，而現在，它也打算運送人類。

Nuro 的技術長安德魯-克萊爾（Andrew Clare）說，業務模式調整的原因有兩個：首先，公司的自動駕駛技術已經改進到了一定程度，Nuro 現在相信它可以處理更廣泛的任務，而不僅僅是送貨。 Nuro的技術已經達到了其堅信可以應用於更多領域的程度。

其次，在八年前Nuro公司成立之初，克萊爾說當時還沒有任何汽車公司認真地打算製造完全無人駕駛的四級汽車。如果Nuro想走這條路，就必須自己製造硬件，而這對於一家沒有資金雄厚支持者的獨立公司來說，很可能價格太高。八年過去了，現在有多家原始設備製造商最近宣布開始創建這些平台，有的用於行動服務，有的用於消費性汽車。

克萊爾說，Nuro 是一家”商業獨立”的公司，不屬於任何一家大型科技公司，這使它在與潛在合作夥伴的對話中占得先機。而其他主要的自動駕駛汽車業者，如Waymo（Alphabet 旗下）、Cruise（通用汽車）和Zoox（亞馬遜），則無法做出類似的聲明。他說：”它們都歸大型母公司所有。這使我們成為行動公司和原始設備製造商的強大合作夥伴。”

這一消息的發布正值自動駕駛汽車開發商的危險時刻。在發生多起無人駕駛汽車傷人事件後，這些公司正面臨新的安全問題。調查顯示，民眾對自動駕駛汽車仍深表懷疑。

Nuro 公司由戴夫-弗格森（Dave Ferguson）和朱嘉俊（Jiajun Zhu）於2016 年創立，他們是Google自動駕駛汽車計畫（後來成為Waymo）的兩位資深人士。它是目前少數幾家在公共道路上運營完全無人駕駛汽車（即沒有安全駕駛員駕駛的汽車）的公司之一。

克萊爾說，Nuro 目前在加州和德州運營的車隊已經自動行駛了100 多萬英里，沒有發生任何重大安全事故。這其中包括R1 和R2 混合車輛，以及加裝了自動駕駛硬體的豐田高原車車隊。 Nuro 還在內華達州建造了一座工廠，將在那裡生產下一代汽車。

去年，由於成本上升，該公司被迫暫停商業擴張，並推遲了R3 汽車的生產。公司也宣布進行業務重組，導致30% 的員工流失。

Nuro公司也是第一家獲得某些聯邦安全要求特別豁免的AV 營運商，也是第一家在加州為無人駕駛送貨收費的公司。

克萊爾說，與兩年前相比，Nuro 的”財務狀況”更加穩健：”我們有多年的營運經驗。兩年前，我們當然經歷了痛苦的重組期，但這確實使我們的財務狀況非常穩定。

克萊爾堅持認為，人們有朝一日可以擁有自己的第四級自動駕駛汽車–這在自動駕駛汽車領域是一個有爭議的觀點–這不是一個”是否”的問題，而是一個”何時”的問題。一些汽車製造商正在計劃生產自己的第4 級自動駕駛汽車供個人使用，儘管一些專家堅持認為，安全和責任方面的擔憂仍然過於巨大，難以想像這種可能性。

但Nuro 認為，自己的技術可以幫助促進這種轉變，儘管這離現實還有好幾年的時間。克萊爾說：「雖然現在市場上可能還沒有這種產品，但它正在到來。它的到來只是時間問題」。