今年上半場車圈競速，誰掉隊？誰領先？各家車企交出中期業績答案卷，中國汽車市場可謂熱鬧非凡。一方面，是燃油市場與新能源市場的“火拼”，另一方面是價格內卷下，車企唯恐落後一步的“擰乾”利潤。為了更直觀地對比車企表現，智慧車參考針對財報關鍵指標，整理了幾份榜單供參考。

2024半年度中國車企榜單排行

1、銷量榜

首先是關注度最高的銷量，上汽集團仍位居榜首，不過已呈現下降趨勢；比亞迪以強勢增速緊追其後，二者的銷量差距，正在慢慢減小。

長安排行第三，在傳統車企當中保持領先。

特別的是，賽力斯的新能源汽車累計銷量達到20.1萬輛，超過了理想的18.9萬輛。

小米汽車只含三個月的銷售，呈現良好的銷售動能。

2、營收榜

上半年除上汽和北汽藍谷外，各家車企營收均實現成長。

然而成長速度快慢不一，營收榜的排行有了明顯變動。

比亞迪超過上汽排名第一，吉利汽車躋身前三名。

賽力斯營收暴漲近5倍，去年上半年還排在蔚來之後，今年同期衝到了第5名。

廣汽集團營收實現成長，不過排行明顯下滑，被理想以及東風超越。

北汽旗下新能源的北汽藍谷－極狐的主體，營收出現大幅下滑，排在了最後。

3、利潤榜

再來看淨利潤，比亞迪同樣位居榜首，成為上半年國內最賺錢的車企。

吉利和長城的淨利翻番式大幅成長，特別是吉利，淨利超過了上汽排到第二。

理想是第一個獲利的新勢力車企，不過淨利出現了下滑；賽力斯成為繼理想之後的第二個，今年上半年扭虧為盈，並且排在廣汽之前。

其他新勢力還在虧損中，蔚來半年虧損仍破百億，不過這種虧損已經開始收窄。

只有北汽藍谷，虧損額還在擴大。

4、毛利榜

毛利率排行中，賽力斯絕對是最大看點，以25.04%的毛利率，遙遙領先。

長城的毛利率也強勢成長，超越比亞迪成為第二。

理想在新勢力當中保持較高水平，小米汽車緊跟在後，均高於傳統合資車企。

零跑毛利率還較低，沒有突破2%；而北汽藍谷毛利率還未轉正。

5.現金儲備榜

接下來看截至上半年期末，各家車企還有多少現金儲備可以應付下半場。

上汽作為老牌企業，實力雄厚，帳上千億現金餘額，給上汽十足的底氣。

理想以808億元排行第二，比亞迪的現金及現金等價物餘額則較去年同期減少較多，這也與比亞迪的高研發投入有關。

小米汽車的現金儲備，沒有單獨出現在小米的財報中，故未體現。

6.市值榜

△小米車尚未分拆上市，故未體現在榜單中

最後比較一下，截至上半年各家車企的總市值。

比亞迪以7,189.6億元的總市值佔據第一。

傳統車企中，東風集團仍處於較落後的位置。

從榜單背後，看中國汽車產業

整體來看以上榜單，以比亞迪為首的自主品牌逆勢增長，競爭激烈也照樣賺錢；新勢力正在以不同的速度集體增長；而上汽、東風等以燃油車、合資車為主的傳統企業，尚未擺脫轉型陣痛，日子過得比較艱難。

上半年的公司中，最引人注目的莫屬比亞迪和上汽的地位角逐。

比亞迪營收淨利超越上汽，拿下雙料第一，銷量也在節期攀升，和上汽之間的銷量差距也在進一步減小，按照7、8月份的產銷快報趨勢來看，今年第一大車企可能將會易主。

另外，自主民營的吉利和長城也賺錢了。吉利營收首破千億大關，淨利漲近6倍，且交付量翻倍，吉利還把銷售目標上調了10萬輛。

長城淨利也大漲4倍，而且毛利率超過比亞迪達到20.74%，這離不開長城在內卷當中堅守的長期主義，也得益於長城在海外市場佈局取得的成績。

當前新能源滲透率快速攀升，自主品牌率先抓住了新能源轉型機遇，現在，開始輪到他們享受時代的紅利。

同樣的背景下，包含上汽、東風、長安以及廣汽在內的合資車企，由於曾引以為傲的利潤奶牛市場份額不斷被擠佔，銷量正在明顯縮減，營收和利潤也受到不同程度影響。

其中，廣汽受到的影響最大，不僅財務關鍵指標全線下降，甚至扣非淨利由盈轉虧，其合資品牌和自主品牌銷售都出現下滑。

上汽近幾年銷售量連續下滑，上半年銷售只完成目標的33.5%，由於上汽通用的銷售量和營收銳減，上汽集團整體營收和淨利也明顯下滑。

而與華為合作的長安，儘管也處於陣痛，但憑藉深藍、阿維塔等自主品牌，轉型已經見到了明顯成效，銷量實現同比增長，成為一眾傳統國資車企中的轉型標兵。

北汽藍谷上半年迎來最大虧損，一方面是極狐銷量未達預期，另一方面，北汽藍谷想靠與華為共同打造的享界發力，還需要一定時間。

對於這些傳統合資車企，轉型是當務之急，陣痛確實難以避免，如何在陣痛當中打出自己的特色，也是下半場競爭中，需要直面的問題。

此外，上半年還有脫穎而出的黑馬——賽力斯。

得益於與華為牽手，問界M9的大賣，賽力斯的銷量同比增長了3倍，財報表現煥然一新，以25.04%的水平問鼎毛利率榜單，營收同比暴漲將近5倍。

造車新勢力集體成長，但大多還沒有扭正虧損，理想第一個實現獲利，淨利卻也在上半年下滑。

可見，「內卷」並非是必要的，只一味地價格壓縮，除了損同行，傷自己以外，作用並不大。

已經開始的下半場競賽，或許會是中國汽車產業格局改變的關鍵。

在產品與技術快速迭代的市場，部分車企或透過智慧化技術升級，或透過與尋求技術合作，又或開拓更多新能源市場，在上半年取得不錯的成績。

而接下來這种红利能否延續，汽車市場又會有何新的開拓方法，仍是未知數。

但已經確定的是：中國汽車舊格局、舊秩序，已經大變了。