作為中國叫車市場的頭部品牌，滴滴的獲利能力正在越來越強。根據滴滴官方公佈的財報數據顯示，2024年第二季度，滴滴淨利約在17億元左右，日均超過了1,800萬元。

在前幾年，滴滴嘗試了很多業務，包括橙心優選團購、智慧艙、自動駕駛等等，但是效果並不好，大部分都處於虧損業務。

隨著滴滴的聚焦，先前的許多業務基本上都已經關閉或被販賣，專注於出行領域讓這家公司進入了獲利期。

目前除了滴滴打車外，滴滴的出行業務已經涵蓋了租車、代駕、跑腿、包車、貨運等等，已經建立了一套全面的出行服務體系。

作為一個行動網路時代的新平台，滴滴的運作模式與美團很類似。

上千萬的滴滴司機在這個平台接單，但是這些並沒有形成僱傭關係，簡單的說就是滴滴不會給這些司機繳納五險一金，它們的關係準確的來說是合作關係。

既然滴滴已經賺錢了，那麼滴滴司機目前最關心的抽成比例又是如何呢？

值接Talk發現，目前依舊有部分訂單的抽成比例很高，最高可以達到29%，這意味著100元的收入，會被滴滴拿走29元。

有網友在社群平台稱，7.4公里的特惠訂單，滴滴公司竟然抽成高達29%。還是個早高峰。身為乘客，都不敢相信。滴滴公司也不反省一下，收入都沒有保障，乘客會有保障嗎？

除了普通的快車單外，滴滴特惠也讓許多司機吐槽不斷。

為了吸引網友搭計程車，滴滴特惠的價格很低，尤其是長距離的訂單，每公里的單價很低，這意味著司機的收入會降很多。

透過司機曬出的特惠訂單可以看出，10公里的單子價格只有14.44元左右，折合下來每公里的單價不到1.5元。

尤其對於油車來說，如果長時間接特惠訂單，扣除平台的抽成外，司機賺的其實不多。

目前滴滴等叫車平台，司機的數量處於充足供應的狀態，這意味著它們有著極高的定價權，特惠訂單價格便宜，你不跑的話，會有別的人跑，司機的內卷一定程度上讓滴滴更有底氣去控制價格。

針對滴滴等叫車平台的抽成比例，各地的監管部門一直持續關注。

寧波市計程車協會曾公佈了在寧波實際線上營運的26家叫車平台抽傭比例上限。從抽成上限看，首汽約車、攜華出行、滴滴出行的抽成上限為29%，T3出行為27%，曹操出行為22.7%。

透過這份數據可以看出，滴滴抽成的比例在叫車平台中還是很高的。

對叫車平台來說，規模是它們的生死線，一般規模越大，平台賺錢的能力越強。

目前滴滴的規模在叫車平台中處於絕對領先的位置，這意味著它賺錢的能力也大概率領先其它平台，但是它並沒有選擇降低抽成上限來讓利司機，這個確實存在道德上的爭議。

在2018年，程維曾在發布全員信，他表示滴滴6年來還沒有實現過盈利，並表示已將抽成的絕大部分返還給了司機和乘客，滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是賺錢高於一切的企業。

如今已經來到了2024年，滴滴已經開始盈利了，而且賺錢的能力在不斷提高，這時候程維是不是要考慮下如何提高司機的收入吧，起碼讓司機不要再靠每日的長時間在線來獲取更高的收入。