中國高鐵網路的搭建一直以來都是民眾熱議的話題，因為它是我們生活中不可或缺的基礎建設，也是我們大部分人難以了解的產業。您平時肯定看過“中國高鐵只有6條線路是盈利的”，“中國高鐵每公里消耗1萬度電”、“14億中國人養不起高鐵”等等相關討論。其實，這幾個都可以算是謠言，其中最誇張的就是高鐵每公里要消耗1萬度電，這個謠言最近有開始鬧得沸沸揚揚，導致官方都要下場闢謠了。

謠言最初在一些社群媒體轉載，其實這些作者是混淆了千瓦和千瓦時的概念，目測很多部落客是故意在欺騙不明就裡的讀者。

中國高鐵耗電狀況

中國高鐵8編組（八節車廂）的主力車型輪週功率確實在10000千瓦左右，這意味著它滿功率運行1個小時就是1萬度（千瓦時）電，但滿功率運行一小時可不是隻前進了1公里。

8編組列車的時速在350公里每小時左右——它一小時能開350公里，也就說，這個高鐵在滿功率且以350公里每小時運行的情況下，它每公里的電耗只有28.6度（10000/350）。

△ 8編組列車from N509FZ

實際運轉的話，高鐵的電耗會比28.6度更少，這是因為高鐵在勻速前進時，它遠遠沒有達到滿功率運轉。

根據官方的數據，高鐵列車只有在啟動時才會接近滿功率的運行，一旦進入勻速前進階段，實際運行功率要打個6折。

△ 四個8編組列車的耗電狀況

根據運轉功率的不同，中國高鐵8編組車型每公里電耗在21度左右，上圖是4個8編組車型的每公里耗電量——這是經過站點停靠的線路實際運行數據。

這個電耗情況算是非常節能了，甚至是世界級水準。

而中國高鐵之所以如此節能，有幾個原因：

在高鐵列車的設計上，工程師們盡可能地在減少車體質量和列車運行阻力，例如車體採用輕質複合材料，車頭呈現的流線形等等。

列車上輔助用電設備上，採用的也都是節能型的，例如LED照明、變頻空調、變頻風扇等。

另外，中國高鐵還有一個功能，就是在製動的時候是可以發電的，這個被稱為複合製動技術，每次到站制動時會優先採用再生製動，將列車動能轉換為電能回饋電網。

中國高鐵真的虧損嚴重嗎？

另外兩個謠言則是體現高鐵非常燒錢和嚴重虧損。

中國國家鐵路集團（國鐵集團）確實有著巨額的債務——目前已經超過6萬億，但這不代表他一直都是虧損狀態的。

△ 國鐵集團的營收、利潤及負責情況

實際上國鐵集團大部分年份都是獲利的，上面這個圖是2019年到2024年上半年，國鐵集團只有在疫情年份是虧損的，這主要是客流減少導致的，其它年份都是賺錢的，2023年甚至創下歷史最高紀錄，利潤達到33.04億，今年應該也不會太差。

另外，從2017年開始，國鐵集團的營收每年都超過了1萬億，主要的收入來源包括運輸（如貨運和客運），投資，土地開發（如鐵路沿線的商業開發），廣告（如列車植入廣告），加值服務收入（如餐飲和住宿）。

很多人可能好奇，每年能賺1萬多億，為什麼它還會有6萬多億的負債，而且有些年份還出現了虧損的情況呢？

其實，這些國鐵集團的營收中有很大一部分都用於支付了債務利息，而國鐵集團之所以會有這麼多債務，主要是因為中國鐵路網絡還在不停的擴建中，這需要有大量資金的投入——這也是他們支出的主要部分。

另外，中國高鐵確實有許多線路都不賺錢，這主要是由客運狀況決定，高鐵的維護成本並不低，客運量少的線路就很難賺錢。

△ 網傳獲利的六條高鐵線路

但絕對不是只有六條線路是賺錢的，這個「六條線路盈利」的說法從2015年開始就在流傳了，已經有很多博主都闢謠過，也指出了其它盈利的線路。

或許2015年的某個階段確實只有六條高鐵線路在盈利，但現在絕對不是這樣的，有些線路甚至比京滬線路扭虧為盈得時間更快。

另外，今年獲利的線路，明年它也不一定會持續獲利，今年虧損的線路，經過調整也可能明年就轉虧為盈。

所以這個「六條線獲利」的說法肯定是不對的，但至於為什麼這種謠言一直在傳，咱就真的不得而知了。

不管中國高鐵各線路的盈虧情況如何，但是高鐵整體確實是在賺錢的，一個營收超萬億的企業，有個6萬億的負債也還算正常。

高鐵是非常節能高效率的出行方式

我發現網路上發表這些謠言的人，通常都是反對和嘲諷高鐵建設的，認為高鐵搭建是錯的。

這篇文章我主要想討論的是高鐵的電耗情況，其實就光從電耗角度來看，高鐵是非常節能且高效的出行方式，從節能減排來說這沒什麼不好的。

京滬線是最賺錢的高鐵線路，它的時速會達到350公里每小時，而它的人均百公里電耗才3.8度。

速度慢的話，這個數據還要低，以南廣高鐵為例，它的時速是250公里，而它的人均百公里電耗才2度電。

有些人可能不太清楚這到底有多節能，簡單比較就清楚了。

目前，中國新能源汽車的百公里電耗平均在15.95前後，我們按照平均每次出行為3人，那麼新能源汽車的出行方式，人均百公里電耗在5度左右，而它的速度只有100公里每小時左右。

實際上，在日本，大部分高鐵的出行效率比飛機還快，但是飛機滿座的情況下，每位乘客平均油耗在3.5 升/100 公里（燃燒一公升汽油相當於9度電左右）。

最後，我還想告訴那些製造謠言的人，沒有一個國家不愛高鐵，許多已開發國家之所以沒有去發展高鐵網絡，主要問題不是他們覺得高鐵不好，而是土地問題。

已開發國家的土地基本上是私有的，高鐵網路的搭建需要佔用大量不同人的土地，而要說服這些人拿出土地，對於已開發國家的許多地區來說，這幾乎是不可能的。