作為削減開支、降低成本計劃的一部分，德國大眾汽車週二邁出了實質性的一步，該公司宣布將終止與工會達成的一系列保證工作崗位的協議，而接下來就是裁員、關廠，這一舉措引發了大眾與工人的攤牌。

大眾汽車表示，終止了一項有著30多年歷史的就業保障協議，這個協議原本應該保護工作直到2029年，但現在將提前在明年年中結束。

這家汽車製造商的最新行動表明，德國在競爭力方面落後了多遠。在上週，大眾汽車宣布考慮關閉在德國的汽車生產和零件工廠以削減成本，這引發了德國政府高層的擔憂。

大眾汽車聲稱，面對來自歐洲競爭對手以及中國汽車製造商的激烈競爭，大眾汽車所有品牌都需要進行全面重組，以控制工廠、勞動力、產品和材料成本。

德國是賓士集團、<span id=usstock_BMWYY>寶馬等老牌歐洲汽車製造商的主要戰場之一，大眾汽車必須與這些公司一較高下。同時，大眾汽車也面臨來自中國汽車製造商的額外壓力，後者憑藉著激進的定價策略以及電動車的推廣，正持續獲得市場份額。

大眾人力資源主管Gunnar Kilian週二在一份聲明中表示，這些措施旨在“將德國的成本降低到具有競爭力的水平”，以便利用節省的資源投資新技術和新產品。

為了消除勞資協議的不確定性，Kilian表示，福斯汽車提出提前進行薪資談判。此類談判原定於10月中下旬開始，工人罷工可能從11月底開始，但勞資委員會要求本月開始談判。

工會IG Metall先前表示，可以考慮將每週工作四天作為關閉工廠的替代方案，複製上世紀90年代早些時候的成本削減措施。

大眾執行長奧博穆先前指出：「歐洲汽車產業正處於非常苛刻和嚴峻的形勢，經濟環境變得更加嚴峻，新的競爭對手正在進入歐洲市場。蛋糕變小了，但餐桌上的客人卻更多了。

奧博穆也表示，同時，德國作為製造業中心的競爭力也進一步落後，大眾汽車需要控製成本。該集團表示，不能再排除關閉工廠的可能性，因為單憑成本削減措施不足以應對大眾汽車面臨的挑戰。

他同時表示，董事會正在製定「進一步措施」以應對汽車銷售下滑的困境，但未透露具體細節，與此同時，大眾仍然「堅定地承諾」留在德國，「我們的員工中有祖父輩曾為大眾工作過的人，我希望他們的孫子們也能在這裡工作。

但是，與其他公司相比，大眾的裁員更難推行。大眾在全球約有65萬名員工，其中近30萬名在德國。該公司監督委員會的半數席位由勞工代表佔據，而擁有該公司20%股份的德國下薩克森州政府通常站在工會組織一邊。

大眾首席員工代表、工會主席Daniela Cavallo在另一份聲明中表示：“我們將對這一針對我們工作的歷史性攻擊進行激烈抵抗。只要有我們在，就不會有裁員。”