賈躍亭一句話，就讓法拉第未來的股價瞬間翻了個身。北京時間9月20日，賈躍亭將邀請全球技術人才共同參與法拉第未來全新子品牌的創建，根據他的說法，法拉第未來的第二品牌聚焦AI EV，主打“極致性價比”，打造“兩倍性能，一半價格”的AI EV產品。

不過，新品牌和新車的規劃佈局主要都是面向美國市場，他們計劃透過大量的用戶調查，讓消費者參與新品牌和新車的共創過程，打造出一款更適合當地大眾消費群體的車型。

法拉第未來全球執行長Matthias表示，新品牌重點關注2萬至8萬美元（約合人民幣14至57萬元）價格區間的市場。當然，賈躍亭也很巧妙的將AI和EV兩個重點合在了一起。

此話一出，法拉第未來的股價暴漲了50%，一度高達80%。還得是賈總，股價和投資都是一句話的事。

話說回來，2024年上半年，法拉第未來的狀態並不算好，半年交付了2輛新車，更何況賈躍亭還背負著過百億未履行的債務，為數不多的好消息是，在各種降本增效措施帶動下，這家公司的淨虧損由去年同期的2.7億美元，降至1.57億美元。

就在剛剛，賈躍亭法拉第未來又宣布，已獲得3000萬美元（約2.13億元人民幣）融資“承諾”，目前這家公司符合納斯達克所有繼續上市標準。賈躍亭也在影片中表現得十分“激動”，公司又能繼續順利運行了。

面向一般消費者造車是車企的必經之路，但走量產品也十分依賴體系化的產業生態，一年造不出幾台車的法拉第未來要押注普適化，從網友們的反應來看，應該是吃瓜大於期待。

給千萬人造“AI EV”，FF可能“雷聲大過雨點”

賈躍亭法拉第未來目前開展了一個問卷活動，面向全球消費者，還包括FF的投資人，透過問卷的方式來研究AI EV產品，除此之外並未公佈更多細節。也就是說，FF的第二品牌八字還沒一撇，但夢想還是要有的，於是才如此高調地做事。

比較尷尬的一件事是，FF官方在X平台發布的調查問卷動態，評論區的互動幾乎為0，點開他們的調查問卷鏈接，更像是對用戶的基礎背調，猜測是9月19日發布會的報名，而不是「美國人第一輛AI EV」的調查。

只能說最好是在調查吧。

「AI EV」大概翻譯過來就是以智慧驅動的電動車，這種理念在中國市場早已見慣不怪，國產自主品牌重註的智慧化，早就在智慧駕駛、智慧座艙這兩大塊實現了領先，借助AI大模型，目前又上升到了一個新的技術層次。

FF91雖然有許多看似很先進的理念，但也有說法稱，FF91的三電技術和純電平台都已經落後，放在如此高的價位基本上無法對國產品牌形成衝擊，大概只能在美國市場這種電動車選擇相對匱乏的地方經營，打不過就換個地方。

玩笑歸玩笑，新車開發前必定要進行充分的用戶調查，在這個價位當中，消費者需要什麼，看重什麼。身為汽車公司也要懂得篩選和歸納這些研究結果，不應什麼都聽，也不應什麼都不聽，描繪出盡可能精確的使用者畫像。

目前「僅存」的唯一一款法拉第未來車型FF91在這方面做得怎麼樣，國內很難關注到，小通看了一些博主體驗後得出的結論是，FF91的智能化和人機交互算不上很“老練”，有不少“為了科技而科技”的設計，售價對標法拉利的車型，表面工程做多一些可以理解，不過在2萬-8萬美元這個價格區間，性價比和實用才是打動當地消費者的手段，這是在任何一個市場都通用的法則。

AI智慧汽車的確是時下火熱關鍵字，但造一輛合格的AI電動車，靠的還是車企在智慧化方面的積累，而不是PPT。FF91從PPT走向量產花了10年時間，第二品牌的性價比產品佈局，市場的態度也很保守，恐怕還是「雷聲大雨點小」吧。

借中國產業“悄悄發育”，FF找到了新方法

儘管法拉第未來有中國市場的佈局規劃，但目前的“主戰場”其實還是美國市場，包括不知道何時落地的“AI EV”，原因還是國內新能源車太卷。

說起來，網傳特斯拉也有一款價格與FF第二品牌相似的入門級電動車產品，結合目前消息，前者的預計售價在15萬元人民幣左右，定位比Model 3更低，並提供FSD等智慧化能力，賈躍亭口中的“AI EV”，核心競爭力大概也是智慧化。

但說了那麼久，特斯拉的入門級電車遲遲未到，旗下產品陣列遲遲沒有突破性更新，「年輕人第一輛智慧汽車」也被小鵬MONA M03率先搶灘，先不談這些活在「爆料」中的汽車競爭力幾何，至少在量產的步伐上已經變慢，錯失了搶佔中國市場的先機。FF的低價車款佈局更慢，加上缺少品牌口碑，和國產自主品牌硬碰硬是不太可能的事。

法拉第未來選擇美國市場大概是為了避其鋒芒，連賈躍亭也稱美國市場是一片“藍海”，至少發展空間比在國內大，這下“賈總回國”又無望了。

走量車型極度依賴體系化和規模化，本身需要汽車公司具備強大的工業製造能力，自動化流水生產線完善，生產效率高，才能支撐入門車型龐大的市場需求。經歷產能低於需求的特斯拉，十分明白高效產能的重要性，近幾年新開了許多超級工廠應對市場擴張和新車交付。

位於美國加州的FFieFactory，目前主要生產FF91車型，工廠具備自動化技術和手工工藝，以及個性化定制能力，是為了滿足FF91這樣有高交付標準車型，對標頂奢豪華品牌，官方也沒有提供具體的年產能數據，顯然不適合用來生產大規模量產的汽車。

不過，FF在2024年第一季財報中提到了中美汽車橋樑策略，目的是透過與中國主機廠和零件供應商合作，建立第二個面向大眾市場的品牌，用採購並改造零件的方式，結合FF本身的AI價值，打造獨特競爭力。

大概可以理解為，法拉第未來希望藉助中國新能源產業鏈的優勢，來推動自己的第二品牌。

說到底還是國內新能源車市場太卷，汽車製造工業基很厚，製造的效率很高，價格也打得很低。借助中國新能源汽車產業鏈的優勢在美國市場“悄悄發育”，可能是FF目前最理想的出路。

PPT是小事，一份足夠有吸引力的PPT能夠給投資人“畫大餅”，讓“AI EV”概念先行，但要走到量產，第一件事就是生產線的建設，造車工廠又是一筆深不見底的投資，擺在法拉第未來和賈躍亭面前的難題，首先就是量產。

賈總堅持10年實現夢想勇氣可嘉，FF91放到今天也有一些可取之處，不過量產車領域拼的是體系化和工業製造，就看法拉第未來有沒有這樣的本事了。

“下週回國”繼續“跳票”

新能源造車歷史中，許多起點高的造車新勢力，由於沒有及時規劃大眾車型，自家高端產品推不出去，最後資金鏈斷裂，破產的破產，併購的併購，大多數沒落下好的結局。賈躍亭造車這件事堅持了10年，當時也由於頻繁跳票、虧損過高，第一款車型遲遲造不出來，也被納斯達克通報退市，種種原因導致FF沒有被市場看好。

FF也說不上安穩，龐大的債務缺口還未填上，交付數據也說不上很好看，FF91交付至今，總量也不到20輛，今年3月份還將交付的11輛新車全數召回，成為歷史上為數不多召回率100%的車企。在高標準生產車間下線的頂奢新能源豪車出現問題，對於不知道多少年後的大眾量產車，吃瓜群眾的觀望情緒大概會更重。

特斯拉起初也是靠Model X/S兩款車型打開市場和名氣，透過Model 3/Y兩款親民車型實現銷售量、市場份額的飛躍，擺在法拉第未來面前的成功案例，已經不少。

無論如何，為大眾製造一款車是汽車公司的必經之路，覆蓋群體更廣泛，更能經得起市場考驗，走量車自然也是衝擊市場份額的主力。光靠FF91一款售價數百萬的頂奢車型，一年的交付量可能都比不過傳統的頂奢品牌，關鍵還是要推出普適的量產車，學習特斯拉的打法，發揮智慧化的長版，把品牌影響力打出來。

至於賈躍亭何時才能讓高性價比的「AI EV」走進現實，誰也說不清楚，但如果中美汽車橋樑戰略內容有效，中國的新能源產業鏈的確能助FF一臂之力，落地還是有希望的。

「十年磨一劍」聽起來很勵志，但也就只有競爭較為「平靜」的「藍海市場」能夠包容這樣的效率，我們還是以吃瓜為主。賈躍亭曾說，FF一定會回到中國，「下週回國」的承諾，是否還要等到「AI EV」大成才能兌現呢？