路透社報道，日本市場已成為比亞迪全球擴張的絆腳石。為了提振日本市場的汽車銷量，比亞迪正在日本建造電動車充電站，加強行銷力度，提高對顧客的購車誘因。經過多年的高速發展，比亞迪已成為中國國內最大電動車製造商。現在，該公司正在向海外擴張，目標包括全球最大汽車市場之一的日本。

然而，對於外國汽車製造商來說，進入日本市場仍非易事。長期以來，日本對於電動車的需求一直低迷。日本政府在今年改變了電動車補貼的計算方式，減少了對比亞迪及其幾家競爭對手的補貼，引發了外界對日本保護主義的擔憂。

為了贏得日本車主的青睞，比亞迪為其最新車型提供了前1000輛銷售折扣，並投放了由日本女演員主演的電視廣告。這項策略導致比亞迪的行銷成本超出預期。

比亞迪的海外擴張之所以備受關注，一個特別原因是該公司的市值幾乎相當於通用汽車和福特汽車的總和。

質疑

不過，一些日本消費者在購買大型中國產品時小心翼翼，原因是擔心產品品質。 「這些車很棒，但我不認為它們會在日本暢銷。」58歲的小畑幸弘(Yukihiro Obata)在今年7月份表示，當時他與兒子一起參觀了東京附近城市橫濱的比亞迪展廳。

「在日本人眼裡，日本的製成品要比中國和韓國的好。我們無法相信中國產品的品質會更高。」小畑幸弘稱。

比亞迪在東京展出的海豹電轎

他表示，自己並不反對購買外國汽車，也在考慮賓士、奧迪和現代的電動車。

銷量落後

去年2月，比亞迪在日本開設了第一家展廳，目前為止已售出2,500多輛汽車。比亞迪目前在日本提供三款車型，並擁有30多個展廳。

相較之下，最新產業數據顯示，豐田汽車同期在日本的電動車銷量略多於4,200輛。特斯拉截至2023年3月底在日本的註冊量接近1.7萬輛，

比亞迪日本公司總裁東福寺厚樹(Atsuki Tofukuji)表示，有些日本人非常不喜歡中國產品，所以強行推廣不是好辦法。相反，他更希望透過比亞迪的性價比來贏得消費者的青睞。

補貼減少

產業數據顯示，今年前七個月，在日本銷售的147萬輛乘用車中，電動車的佔比僅1%多一點。這項數據不包括日本為本土市場製造的低功率「Kei」微型汽車。

電動車在日本的銷售一直很緩慢，這是因為豐田和其他本土汽車製造商更專注於混合動力技術。

今年4月，日本政府修改了電動車補貼計劃，聲稱此舉是為了促進充電樁和其他基礎設施的普及。此前，日本政府根據汽車的性能發放補貼金額，現在也考慮了汽車製造商安裝的快速充電樁數量以及售後服務等標準。

結果，比亞迪Atto 3 SUV獲得的補貼被砍掉近一半，從65萬日圓降至35萬日圓。該車型在日本的售價為450萬日圓(約22萬元人民幣)。東福寺厚樹在7月的一次公司活動中表示，補助減少拖累了汽車銷售。

東福寺厚樹希望利用比亞迪的性價比優勢

作為回應，比亞迪在今年4月至6月份為客戶提供零利率貸款，並在7月和8月為家用充電樁提供回饋活動。東福寺厚樹告訴路透社，該公司還計劃在明年年底前在100個日本地點安裝快速充電樁。這項計畫先前未被披露，可能有助於比亞迪獲得更高的補貼。

為了提高品牌知名度，比亞迪開始投放由日本女星兼模特兒長澤雅美(Masami Nagasawa)主演的電視廣告。東福寺厚樹透露，儘管這項策略導致行銷預算超出預期，但它為該公司帶來了更多客戶。他拒絕透露具體的行銷支出金額。

比亞迪在日本銷售的車型包括售價528萬日圓的後輪驅動版海豹轎車，可獲得45萬日圓的補貼。此外，它還銷售起價363萬日圓的海豚車型，有資格獲得35萬日圓的補貼。

日本保護

名古屋汽車研究公司Fourin中國研究部門經理周金城認為，補貼政策的改變可能反映了日本政府保護國內產業的意圖。

「他們不得不採取一些措施來保護他們的汽車工業。」周金城說。

日本產業省的一位官員表示，政策調整的目的是創造一個可持續使用電動車的環境，並「以日本方式」推廣電動車。

除比亞迪外，賓士、福斯、標緻、沃爾沃、現代汽車、日本斯巴魯等汽車企業的補貼也被削減。日產和豐田的SUV仍有資格獲得85萬日圓的最高補貼。特斯拉在日本銷售的車款也獲得了相同或更高的補貼。

比亞迪Atto 3

雖然日本整體電動車銷量較低，但今年前7個月，外國汽車品牌佔了日本電動車銷量的近70%。

就買比亞迪

儘管汽車補貼減少了，但這並未妨礙山崎恭介(Kyosuke Yamazaki)購買比亞迪Atto 3。山崎恭介今年30歲出頭，是首次購車者。由於是4月後購買的汽車，他錯失了約2000美元的補助。

他表示，和日本車相比，他看中的是這款車的續航力更長，也不介意買中國車。

“我以前在上海工作過，”他說，“我很了解比亞迪。”