憑藉全氫列車打破吉尼斯世界紀錄的公司剛剛宣布了另一項世界第一。 Stadler Rail 公司已經開發出一種可以使用氫氣或電池供電的火車車廂，用於鐵路支線服務。自1996 年以來，歐洲最具代表性的列車之一一直在鐵路線上行駛：Stadler RS1 Railbus。 RS1 的設計讓人聯想到橋樑設計，並配有梯形窗板，是德國和捷克最早廣泛使用的新一代柴油列​​車之一。

這種列車既可以直接使用柴油，也可以使用由油菜籽油製成的生物柴油，目前大約有500 輛這種列車在使用中。

然而，儘管這些列車一直很受歡迎，但其中一些列車的壽命已經走到了盡頭。因此，它們的製造商德國Stalder Rail 公司宣布推出RS Zero，這是一種零二氧化碳排放的列車，既可以使用電力，也可以使用氫氣，或者兩者結合使用。該列車用一罐氫氣行駛了46 小時，行程2803 公里（1741.7 英里）。

由於RS Zero 採用了相對輕量的設計，因此特別適合營運支線（連接大型鐵路幹線的小型支線）的鐵路營運商。由於德國仍有38% 的鐵路線尚未電氣化，因此新型車輛將成為德國鐵路運輸系統中備受歡迎的零排放產品。而且，當支線的一部分透過架空電纜實現電氣化時，電池驅動的車輛可以切換到架空電纜作為動力來源。

斯塔德勒剛剛公佈的原型車是單車頭氫動力車型，但也有雙車頭配置。根據Railcolor News報道，單輛氫動力汽車可行駛700 公里（435 英里），而雙車配置則可行駛1000 公里（621 英里）。電池車型的續航里程則短得多，單車充電一次可行駛80-100 公里（50-62 英里），雙車配置可行駛90-180 公里（56-112 英里）。兩種配置的汽車最高時速均可達120 公里/小時（75 英里/小時）。

因此，雙選項可讓鐵路營運商選擇最適合其線路長度和燃料類型的車輛。此外，世界上第一條氫動力鐵路已宣布改用全電池電動車型，因此在RS Zero 上提供兩種選擇也是明智的商業之舉。

斯塔德勒執行副總裁Ansgar Brockmeyer 表示：”我們的目標是開發一種特別輕質的車輛，使其能夠在二級線路上實現零排放。RS Zero 為我們的客戶提供了集高效性和最大舒適性於一身的列車，為所有乘客提供了最佳的無障礙環境。

說到無障礙設施，列車車廂的入口高度較低，並設有無台階的低地板區域，使得行動不便的人也能無障礙通行。列車還將設有一個多功能區域，用於放置自行車和其他笨重的旅行裝備，這讓人想起該公司獨特的靈活座椅系統，該系統允許將座椅折疊起來，以便在需要時為更多自行車騰出空間。

為了與環保理念保持一致，車內地板98% 來自可再生材料，側壁也是由包括PET 瓶在內的可回收材料製成，Stadler 也表示氣候控制系統使用的是環保冷卻劑。

氫動力原型將於本月稍晚在柏林舉行的”InnoTrans 2024″大會期間展出。