長安汽車董事長朱華榮今日在2024世界動力電池大會上發表演講，談到了新能源汽車產品創新出現了追求「尺寸大、重量大」的問題。朱華榮提到，新能源汽車中，1噸至1.5噸的佔比15.68%，1.5噸至2噸的產品佔比約58.64%；2噸至2.5噸以上的佔比21.89%。而燃油車1噸至1.5噸的佔比58.41%。

朱華榮認為，新能源汽車品牌不斷擴大油箱，增加電池續航，使得車輛“負重前行”，增加了車輛生產、使用成本，違背了行業發展初衷。

事實上，朱華榮所言非虛，根據車的大小及續航里程的不同，動力電池組的總質量也不同，動力電池組最重的達到700kg，車的總重也達到了3000kg。

目前，國內同級別的電動車，因為電池包的緣故，往往要比燃油車加重100-200kg左右，如果是中大型SUV車型，因為要保障續航水平，需要加大電池包容量，整車重量普遍超過2噸，遠遠超過同等級的燃油車。

對於整車的能耗表現要求更為苛刻，也不利於汽車產業向低能耗方向靠近。