交通事故是美國道路上不幸的現實。美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）估計，2023 年將有4.1 萬人死於交通事故。自動駕駛汽車製造商曾承諾，未來自動駕駛汽車將幾乎消除與交通相關的死亡事故，但事情永遠不會那麼簡單。

InsideEV 採訪了一些專家，他們堅持認為改善道路安全的解決方案已經存在於高級駕駛輔助系統中，例如自動緊急煞車、車道維持輔助和盲點監測。美國公路安全保險協會（IIHS）的數據也支持此一觀點。該機構最近的研究表明，配備了駕駛輔助技術的車輛在這些情況下的碰撞事故減少。

報告以自動緊急煞車（AEB）為例。該系統首先使用雷達和攝影機掃描前方道路。然後，它會檢查駕駛員是否對潛在的危險做出反應。如果沒有，AEB 會自動煞車，防止碰撞。研究得出結論，AEB 將追撞事故大幅降低了50%。

資深研究員大衛-基德（David Kidd）解釋說，允許更多的自動駕駛，如特斯拉的自動駕駛和通用汽車的超級巡航，可能會產生相反的效果。這些系統會讓駕駛者產生虛假的安全感，導致他們分心和自滿，久而久之就會變得非常危險。

雖然特斯拉吹噓其每事故英里數的統計數據，以強調自動駕駛汽車的安全性，但涉及自動駕駛汽車的高知名度致命事故仍不斷發生，引發了聯邦調查。在一起極端事件中，一輛Cruise 無人駕駛計程車碾壓了被另一輛車撞倒的行人，並停在了行人身上。這起事故促使加州車管局吊銷了通用Cruise 的許可證。

基德稱，”在安全方面，我們沒有看到任何變化。唯一的好處或潛在的好處就是方便和舒適。”

同時，歐洲NCAP 技術總監理查德-施拉姆（Richard Schram）表示，在汽車中銷售自動駕駛技術的製造商隱瞞了汽車性能的真相。

然而，完全否定自動化也並非明智之舉。大多數技術都相對較新。與其他系統一樣，在對其安全影響得出合乎邏輯的結論之前，還需要進行更多的里程計時。

更複雜的是，目前的數據混亂且相互矛盾。雖然美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）承認有分心駕駛的風險，但並沒有明確地將2 級系統與車禍增加聯繫起來。

同樣，《自然》雜誌最近的一項研究表明，除了在黎明/黃昏或轉彎等特定條件下，自動駕駛汽車的事故率普遍低於人類。然而，對美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）數據的另一項分析發現，涉及配備二級安全系統的車輛的事故率正在上升。因此，對於自動駕駛汽車的安全性似乎還沒有共識。

儘管圍繞自動駕駛的安全問題爭論不休，但美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正著手在2029 年之前強制所有非商業車輛採用像AEB 這樣的系統，該系統在減少事故方面有著良好的記錄。