C919飛機即將開啟多用戶營運新階段，三大航還在同一天接收國產支線飛機ARJ21，這些飛機目前運作如何？上週同時在上海接收了各自首架C919飛機的國航和南航，已經雙雙把首航時間確定在了九月，首航地點也都是上海。

在今日舉行的中國國航業績說明會上，國航董秘肖烽透露，國航的首架C919飛機預計9月10日左右開始投入商業運作。在此之前，南航已經揭露其C919的首航時間在9月19日。

目前已有三座航司接收C919飛機，標誌著C919飛機即將開啟多用戶營運新階段。而在4年前，三大航還在同一天接收國產支線飛機ARJ21，這些飛機目前運作狀況如何？

首家C919用戶營運狀況

依照相關流程，航空公司在接收一款新機型後，需進行地面保障工作實機測試、航線驗證飛行、本場訓練、緊急撤離程序展示、新機型運轉合格審定等工作，之後才能投入商業營運.

國航C919首架機為延程型，共158座，與東航的C919一樣為兩艙佈局，包含8個公務艙和150個經濟艙。南航C919首架機與東航的C919一樣為標準航程型，一共164座，但是三大航中唯一的三艙佈局，包含8個公務艙、18個明珠經濟艙和138個經濟艙。

今年上半年，南航和國航分別向中國商飛訂購了100架C919，東航也累計訂購了105架C919，這些飛機都將陸續交付。

根據第一財經記者了解，國航和南航都計劃在今年接收3架C919，海航航空旗下的金鵬航空也將在今年四季度接收首架C919客機，而東航在其半年報中透露的最新飛機引進計劃中，下半年還要接收4架C919飛機，代表中國商飛今年要生產10架左右的C919飛機。

目前只能從C919的全球首發用戶東航了解國產飛機C919的運作。東航的C919在去年5月28日率先投入商業運營，目前已累計安全飛行超1萬小時，執行商業航班超3700班，承運旅客在9月1日剛突破50萬人次。今年暑運的7、8月，東航C919機隊共執飛商業航班1145班，承運旅客近16萬人次，客座率86%。

根據東航的2023年財報，東航當時的4架C919在去年的日利用率為5.03小時，相比同級的波音737和空中巴士320系列8小時以上的日利用率還有一定的差距，不過比國產支線飛機ARj21高不少。

截至目前，東航的C919機隊已達7架，執飛上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—西安咸陽、上海虹橋—廣州白雲、西安咸陽—北京大興等5條公司的精品快線，並在上海、成都天府、西安鹹陽、北京大興、廣州白雲等機場建立了C919飛機的航線維修保障能力。

維修保障能力或許也是國航和南航的C919首航均選擇上海的原因之一。南航副總經理吳穎湘也透露，後續南航的C919將聚焦北京，上海，成都，西安等市場，與東航C919正在執行的航線相似。

國產支線客機怎麼了

在今日舉行的業績說明會上，國航總會計師孫玉權也透露了公司引進的ARJ21飛機的營運情況，表示公司的國產支線ARJ21飛機營運效益尚可，好於預期。

包括國航在內的三大航分別訂購了36架ARJ21飛機，相比國產C919飛機，ARJ21的座位數更少，投入商業運營的時間更早，參與運營的航司數量也更多。

據第一財經記者梳理，目前國內共有7家航司營運ARJ21飛機。截至今年7月，ARJ21飛機的首家客戶成都航空的機隊規模已達28架，其次是南航和國航分別27架，東航引進了24架，華夏航空有8架，天驕航空和江西航空分別有6架和5架。

根據航班管家的統計，截至今年7月，在國內運營的支線飛機執飛航班量26810班，年比2023年增長27.4%，提供運力257.5萬座，年比2023年增長25.1%；而在運營的支線飛機中，ARJ21數量相比23年增加25架。

不過比起國產C919飛機，目前國內航司營運的ARJ21飛機日利用率普遍不高，7月利用率最高的華夏航空為5.2小時，不少航司的日利用率低於5小時。

而記者從ARJ21的首家用戶成都航空方面了解到，暑運以來，成都航空將9架ARJ21投入到了新疆市場，目前已經實現了新疆25個運營機場全覆蓋，日利用率也得以大幅提升。

此外，去年4月18日，ARJ21飛機也首次在海外投入商業運營，執飛雅加達-峇裡島航線。飛機的營運方印尼翎亞航空（Transnusa）的股東之一中飛租賃，是光大集團旗下公司。

印尼島嶼眾多，非常適合支線飛機的發展，翎亞航空除了使用ARJ21飛機執飛印尼島嶼之間的航線，還在去年首次執行了到馬拉西亞吉隆坡的國際航班。飛機在印尼的日利用率一度達到8小時，超過了國內航司營運ARJ21飛機的平均使用率。