不久前，理想汽車公佈了2024年Q2的財報。財報資料顯示，理想汽車依舊是新勢力中當之無愧的銷售冠軍，Q2新車交付達108581輛，較去年同期成長25.5%。和上一個季度相比，理想汽車的銷量成長了35.1%。銷售成長，受益的就是營收，理想汽車第二季總營收達到316.78億元，年增10.6%，季增23.6%，在新勢力中依舊是相當亮眼的存在。

這樣的成績離不開理想汽車穩健的步調和精準的產品定義，能做到新勢力名列前茅的位置，實現正向營收，似乎也不是很奇怪的事情。但相較之下，外界似乎還是更加關心，經歷了MEGA的開局不利之後，理想汽車如何調整接下來的純電產品線。

而在第二季業績會上，理想汽車董事長兼CEO李想透露了更多資訊：明年上半年將發布全新純電產品。他表示對此很有信心，希望兩年內理想車進入高階純電第一梯隊。

經歷了MEGA的初戰失利，李想痛定思痛，決定延後純電產品的上市計劃，這次對純電車的預期顯然克制了一些，那麼重振旗鼓的理想純電能成功嗎？

理想純電不想重蹈Mega覆轍

在業績會上，李想坦然表示，目前理想純電車型正面臨兩個問題，一個是產品造型設計，一個是超充站的覆蓋。

李想沒有透露理想純電車型接下來的改進方向有哪些，小通猜測大框架不會再做大幅度的改變或重做，據悉李想本人的意思還是專注於設計原創度上，整體依舊會維持流線感造型，只不過比起MEGA來說沒那麼激進，改進的方向或許還是維持產品外觀的獨特性和實用性。

MEGA的設計理念十分前沿，理想汽車在設計的時候將風阻係數放在了最優先的位置，風阻係數的降低對純電車的續航能力有一定助長，但就像低風阻輪轂一樣，雖然有實際意義，但造型設計脫離主流審美，不一定受歡迎。

理想的純電SUV算不上是L系列的“鏡像”，造型受風阻係數的影響依舊不小，不像MEGA那般極致，但對主流審美還是有一定的衝擊。另外MEGA的內裝設計和L系列還是太過雷同，給不了人甚麼驚喜，一定程度上也拉低了市場的期待值。

結合近段時間的路測圖，理想純電車型（代號M）系列的外觀與MEGA仍有許多相似之處，但前艙到前擋風玻璃的過渡上多了一些轉折，有點類似於已經停產的賓士R級，可見風阻係數的表現依舊優異。

高壓純電技術和可行性也在MEGA上已經得到了驗證，也就是說，理想的純電產品的三電系統已經處於十分成熟的階段。

純電車型的話題最重要說回補能設施上，早期新能源車型普及難，市場接受度低，可以把很大一部分因素歸咎到充電設施上。單論理想MEGA本身其實不錯，三電系統紮實，各方面符合家用調性，5C快充的體驗優秀，但問題就出在充電樁的覆蓋上。

截至2024年8月25日，理想超充網路在全國已有730座理想超充站、3416根理想充電樁，超充站覆蓋27個省份、155個城市。李想認為，理想純電產品的交付節點，應該是當國內理想超充站達到2000個的時候。

國內的補能設施覆蓋事實上已經不同往日，找充電站沒有以前那麼難，但從分佈來看，多數充電樁的充電倍率只有2C，2C以上的超充樁其實只佔極少數，也就導致MEGA宣傳的超快充賣點沒有很好地發揮出來。

所以，李想給的2000個充電站目標，大概只是滿足理想純電投放到市場的一個相對理想的基線。

如果按照李想的計劃，解決了造型和充電站之後，理想純電產品就可以有序推進了。此外，理想汽車也在智慧駕駛和銷售管道上加大了投入。

先說智慧駕駛，理想今年7月推送無圖NOA，實現了「全國都能開」。理想總裁馬東會在業績會上表示，理想用戶對智駕的接受度正在提升，30萬元以上車型，有70%以上的訂單都是支援城區NOA的版本。預計到9月份，理想的VLM+E2E自動駕駛架構會進行更大規模的使用者測試。

至於銷售管道，理想汽車的計畫是增加門市擺放車型的數量，加強智駕的宣傳，以此增加車型的曝光和智駕車型的訂單量，應該都是為接下來純電產品做準備。畢竟目前來看，部分理想的線下體驗中心，車型展示並不完全，有的展廳也缺少MEGA樣車，既然要純電增程兩手抓，兩種車型都要擁有足夠的曝光才行。

種種跡像也表明，理想汽車從MEGA失利中獲得了經驗，用行動“重新出發”，對市場需求有更明確的預期，長期來看，純電還會是理想重註的賽道。

混動當道，理想純電為何「逆流而上」？

新能源時代，理想汽車借助增程式這條特殊路徑以及精準的家用車定義，走上了成功的道路，開拓了「冰箱沙發大彩電」的先河。許多車企看到了理想的成功，紛紛靠攏學習。

不少新勢力品牌也在摸索市場的過程中發現，高階純電車型價格高，用戶對補能和續航的焦慮遠未消解，大多數高階純電產品都被消費者拒於門外。失利的高端純電並非只有理想MEGA，許多高價位的電車也看不見多好賣。放眼全球，純電動產品的需求都在降溫。

中國汽車工業協會的數據顯示，今年1-7月，中國汽車市場純電動車的銷售成長率為10.1%，插電式混合動力（含增程式）的銷量成長高達84.5%，混動車以排山倒海的氣勢壓制著純電動車。

新勢力品牌逐漸發現了混合動力的含金量，紛紛掉轉船頭，以「鏡像」的方式開發增程車型，推進雙動力版本銷售，並主推混動，例如阿維塔、零跑等，極氪也傳出了佈局混合動力產品的聲音，越來越多的新能源品牌殺入混動陣營。

混動具備電車的科技特點，成本更低，也沒有補能焦慮，是不爭的事實。

照理說，理想汽車待在自己的「舒適圈」老實做好L系列的工作就可以，因為市場的反映就是傾向混合動力，對純電的態度不算樂觀。但無論如何，混合動力終究是純電之前的過渡，在純電領域做好足夠的佈局，才能在後期打一場有準備的仗。

小通認為理想奮力擠入純電賽道有自己的自信，可能對目標群體有更清晰的認知，比如家庭代步的第二輛車，也有一些消費群體不喜歡汽油味，又鍾情於理想這樣的家用車，這些對於理想汽車來說都是值得關注的市場缺口。

理想汽車前期的錯誤決策導致了MEGA的失利，關鍵還是在於沒有做好準備，預期拉得太高。隨著理想超充站數量的增加，智慧駕駛進一步改寫使用者的心智，樂觀來看，理想純電車型有希望在這個混動為王的時代逆流而上。

「混動」只是舒適區，車企必須擁抱純電

從理想汽車Q2的財報中可以發現，營收和銷售成績雖然很可觀，但整車毛利率其實有一定程度下跌，二季整車毛利率為18.7%，和去年同期相比下降了2.3%，淨利和毛利率也被賽力斯超前。

原因在於理想汽車賣得比以往更便宜，除了對原有車系降價，還在MEGA失利後，加緊推出了定位更入門的理想L6。作為理想最便宜的車型，L6佔據了銷量的大頭，每月交付量突破兩萬。但結果就是，理想的單車收入更低了，從去年同期的33.1萬降至29.2萬元。

鴻蒙問界以及友商的步步緊逼，混動這條賽道的競爭壓力會變得更大，越來越多的「平替」出現，會不斷搶佔用戶，小通認為理想的混動產品很難一直贏下去，一直待在舒適圈其實不是好方法。

以理想汽車的定位，純電車型的價格普遍會比混合動力更高，有助於讓理想的單車成交價格回到更高的位置。「重新出發」的理想純電不一定會在短時間內實現第一梯隊的目標，但至少不會重蹈MEGA的覆轍。

所以對理想汽車而言，純電產品就是成長點，只是在投放到市場之前，還要先把充電網路覆蓋到位，產品設計上也要做出自己的差異才好。吃一塹長一智之後，或許理想純電的「理想」不會再落空吧。