特斯拉做出一些令人費解的設計更改，例如移除轉向燈桿，不僅讓車主們感到沮喪，還在一項關鍵的品質調查中降低了其評分，使得特斯拉在電動車的品質評比中不再遙遙領先。

長期以來，特斯拉一直是電動車品質的佼佼者。然而，根據顧問公司JD Power週四發布的2024年度新車品質研究報告，特斯拉的電動車品質現已與Rivian等競爭對手及通用汽車等傳統汽車製造商的電動車型相當。

特斯拉車主對車輛基礎功能的變動表達了不滿，例如車窗控制和喇叭位置。在一些車型中，特斯拉將喇叭按鈕從方向盤中央移到了方向盤的輻條。此外，特斯拉還在某些車型上取消了方向燈桿，改為在方向盤輻條上設定方向箭頭按鈕。

JD Power的汽車基準測試高級主管、該研究報告的作者弗蘭克·漢利(Frank Hanley)在接受采訪時表示：「這種變化反響不佳。在緊急情況下需要迅速按喇叭時，車主們本不應該還需要思考喇叭的位置。

購車者和汽車製造商都密切關注JD Power的品質研究報告，這是一項衡量用戶拿到新車後三個月內可靠性的長期指標。漢利表示，今年的研究新增了車主訪問汽車經銷商維修的頻率數據以及後方緊急煞車和後座提醒等功能的資訊。他指出，由於新增了多項數據，使今年的得分無法與去年進行直接比較。

在最新的排名中，Stellantis NV的Ram卡車和貨車系列以每百輛車僅149個問題的成績名列榜首，通用汽車的雪佛蘭和現代汽車緊隨其後。豪華汽車品牌中，保時捷以每百輛車172個問題位居首位，豐田的雷克薩斯和現代的高端品牌捷尼賽思緊隨其後。

今年，汽車產業平均每100輛車出現195個問題。在所有非純電動車製造商中，Stellantis集團旗下的道奇品牌以每百輛車301個問題的記錄墊底。

純電動車製造商在品質排名中的得分相對較低。特斯拉和Rivian每百輛車都有266個問題，而極星品牌以每百輛車316個問題的成績位列所有品牌之首。

整體來說，相較於傳統內燃機車輛，電動車的整體品質較低。漢利指出，儘管電動車零件較少，但它們常常配備了可能故障的新技術。

漢利指出，電動車車主遇到的問題之嚴重，已經使得他們將新車送回經銷商維修的頻率是燃油車車主的三倍。

就整體表現而言，通用汽車的表現最為出色，旗下六款車型在各自細分市場中排名第一。其中雪佛蘭探界者在緊湊型SUV中問題最少，雪佛蘭索羅德則是頂級重型皮卡。

福特汽車去年的保固維修成本高達48億美元，公司正努力提高產品質量，降低這筆成本。今年，福特品牌的整體排名第九，高於行業平均。然而，漢利表示，由於福特旗下林肯航海家SUV存在品質問題，林肯系列豪華車型的品質水準低於平均水準。

漢利說，今年JD Power的研究沒有涵蓋到福特重新設計的暢銷皮卡F-150，因為福特在第一季度對6萬輛F-150進行額外品質檢查。漢利說，不包括F-150皮卡在內的新車品質研究對福特既有利也有弊，因為汽油版的F-150通常品質很好，而純電動的F-150 Lightning則低於平均水平。