業內消息人士週二表示，發動機製造商CFM 在其另一家主要客戶波音面臨壓力之際，不願大幅增加對空中巴士的供應，這可能是空中巴士推遲計劃增加噴射機產量的一個因素。

週一，空中巴士推遲了為期數年的窄體機產量增長計劃，下調了利潤預測，並下調了2024 年的交付目標，原因是發動機和其他零部件短缺，這導致這家歐洲最大航空航天集團的股價在周二暴跌。

CFM 是通用電氣航空航太公司和法國賽峰集團的跨大西洋合資企業，其生產的LEAP 發動機供應所有波音737 MAX 飛機，通常為競爭對手空中巴士A320neo 系列的一半以上提供發動機，並與RTX 子公司普惠公司的齒輪傳動渦輪扇發動機競爭。

面對許多供應商對其產量計畫的質疑，空中巴士正盡力提高產量以滿足需求。

消息人士稱，為確保2025 年實現目標而進行的談判在空中巴士要求CFM 增加窄體機（型號）交付份額以彌補普惠的工業困境後陷入​​了困境。

兩位知情人士表示，空中巴士希望CFM 能將其在空中巴士生產中的份額從目前的約60% 提高到相當於A320neo 交付量的75% 左右。

業內消息人士稱，CFM 發動機交付量在本季度已經下降，而此前三個月表現平平，這引發了行業質疑。

但空中巴士的要求也使這家全球最大的引擎製造商在其50 週年慶之際處於越來越微妙的戰略地位，因為它有可能加劇其另一個主要客戶波音的嚴重麻煩。

CFM 的市佔率取決於一系列因素：空中巴士的生產力、波音的生產力以及CFM 的競爭對手普惠對空中巴士產量的貢獻。

在疫情爆發之前，兩者大致處於平衡狀態，不過在其競爭對手出現工業問題的情況下，CFM 在空中巴士交付中的份額穩步上升。

現在，該行業面臨的問題不只一個，而是兩個——飛行中發生的各類事件減緩了波音從早先的安全危機中恢復的速度，以及普惠公司的長期瓶頸。頂級公司之間通常的力量平衡被嚴重破壞，這給CFM 帶來了生產更多引擎的壓力。

相比之下，空中巴士正盡力滿足需求。由於波音仍徘徊在低交付率水平，如果CFM 能夠為其提供所需的所有發動機，那麼其歐洲競爭對手將獲得壓倒性領先優勢。

一位資深業內消息人士表示：「CFM 將努力兼顧雙方，但最終絕不會做任何在結構上不利於波音的事情。」CFM 是波音的第一個也是最大的合作夥伴。

另一位熟悉這家引擎製造商的人士表示，該公司不願過度傷害波音，這種態度可能不會直接與空中巴士表達出來，而是在內部討論中有所體現。

「CFM 肯定會試圖對空中巴士踩煞車，」該人士表示。

空中巴士表示，它不對其與供應商的機密討論發表評論。 CFM 也沒有回應有關向客戶交付的相對規模的詢問，但表示正在努力滿足空中巴士的需求。它一再表示，它既不支援波音，也不支援空中巴士。

Cirium Ascend 全球顧問主管Rob Morris 表示，在航空公司選擇引擎的情況下，CFM 佔空中巴士A320neo 系列訂單積壓的65%，佔2023 年空中巴士窄體飛機交付量的50%。

“堅定的支持”

CFM 成立於1974 年，是由擁有豐富多彩的戰爭記錄的工業家創立的：一位為盟軍作戰的德國出生的戰鬥機工程師、Gerhard Neumann 和法國抵抗英雄Rene Ravaud，他在英國轟炸布雷斯特時失去了一隻手臂。

該公司鮮為人知，在業界「最大的戰爭」中默默無聞，包括在其客戶空中巴士和波音之間的貿易戰以及風雨飄搖的跨大西洋貿易關係之中。

賽峰集團董事長在6 月初的周年紀念儀式上尖銳地提醒包括法國財政部長布魯諾·勒梅爾和波音高級管理人員在內的聽眾，波音對CFM 和法國航空航天業的重要性。

羅斯·麥金尼斯在法國前海軍部金碧輝煌的國事廳發表講話時說：「我們堅定地支持空中巴士和波音，無論是它們各自的起起落落，還是跨大西洋關係的起起落落。沒有它們，我們不可能取得這樣的成功。

空中巴士高層官員沒有出席這項活動。

內部人士表示，週二，由於生產延遲和太空業務意外的花費，空中巴士股價下跌11%，圖盧茲總部又舉行了一次高階主管峰會，氣氛嚴肅。

CFM必須提前18個月就引擎產量達成一致，因此2024年中期即將成為確定2025年目標的最後期限。

週一，空中巴士執行長紀堯姆·福里承認，2025 年的產量目標尚未確定，但他試圖淡化對市場產量提升的擔憂。

「談到2025 年的產量，我們已經獲得了引擎製造商的承諾，」他告訴分析師。

“這並不意味著我們完全同意目前預估的最終產量，但我們已經獲得了在2025 年實現產量提升所需的支持。這對我來說很重要。”