前兩天蘋果把牙膏擠爆的WWDC 24 大家都看了吧？雖然更新了蠻多的，但是牙膏再怎麼擠終究是牙膏，還是不夠過癮吶。但有個東西，老車友們肯定非常關心。在WWDC 24 當天，蘋果其實還偷偷的在開發者帳號（ Apple Developer ）更新了CarPlay 2.0 的最新進展。裡面更新的力道之大，展示的可能性之多，著實炫了脖子哥一臉。

咱們就看這個播放量對比就知道CarPlay 2.0 到底多6 了。

這個帳號平常都是蘋果工程師出來回答問題，由於乾貨幹到啃不下，所以都是幾百上千播放的，但這條CarPlay 2.0 的影片直接飆到75 萬，可見歪果仁對此有多感興趣。

這次CarPlay 2.0 展示出來的，主要是兩點，高度客製化的車機介面，以及CarPlay 和車機本身高度融合。

光這麼說肯定不懂，咱們直接看圖。

首先是車機介面，映入眼簾的還是果味滿滿的UI 設計，但是這次與WWDC 22 的靜態PPT 不一樣，這次的CarPlay 2.0 給出了演示視頻。

不再局限於三聯屏， CarPlay 2.0 無論是儀錶板還是大螢幕，橫的還是豎的，都可以完美適配，允許深度客製化設計。

看看這完成度，怕不是夭折的蘋果車直接搬過來的。

下面再帶大家看點細節，為了方便區分，咱們下面把儀表板分成「 簡潔風」 和「 傳統風」 兩種。

例如，當你啟動了自適應巡航（ ACC ），那麼儀錶板上就會在限定速度上出現一個不同顏色的點。

當你可能因為前方突發狀況，踩了煞車，儀表板就會劃拉出一條對比度更高的線條，幫助駕駛者理解目前的駕駛狀況，像下面這樣。 。

簡潔風儀表板拉出超明顯的一條橘色直線，

傳統風儀表則是在儀錶板外圈拉出一道翠綠色的弧線。

哦，我的上帝，什麼細節狂魔。

不只是時速表，轉速表也是。例如你要降檔超車，看7200 紅線換檔， Carplay 2.0 的各種儀表都可以完美適應。

簡潔風整體標紅，高轉區間變白；

傳統風變橙，對比拉滿。

你是混動車，想看什麼時候引擎介入？沒問題，多加一個插件而已。

簡潔風在馬達功率輸出的下方，多加了一條引擎工況的直線；

傳統風則在外面多加一圈

這裡展示的還只有兩種籠統的風格，其實蘋果還準備了一大堆的風格各異的儀錶板，所有的元素都可以獨立拆分再組合。

厚禮蟹！

再把這些儀表結合起來，那就是我們前面看到，風格化拉滿的車機UI 。

例如你是性能車，那可以選擇這種機械電子+ 傳統刻度的儀表， G 值表、計時器、水溫、胎壓等等一應俱全。

如果你是越野車，那可以選擇這種極簡風格的儀表，把注意力放在路況和指南針上。

如果哥們只是想Chill 一點，那簡簡單單把歌曲或是播放器放中間，享受巡航時間。

如果你想體驗人車合一的智駕？也可以選擇這種全地圖儀表。

就這些個展示的簡單組合，已經吊打市面上絕大部分的車機UI ，以後蘋果還會根據品牌方給出的建議，繼續推進獨立車型的CarPlay 系統，意味著有無限的可能性。

nb 兩個字已經說累了…

說完表面的，再來說說具體的功能做了哪些更新。

以前的CarPlay 其實只是一個車機投屏，連算力都是用的手機的，但2.0 就不一樣了，除了儀錶板車速、轉速等等基礎的車子功能，還有融合了很多車子本身的功能。

蘋果在影片中就展示了空調系統和日曆的連動，例如我中午想去車子裡睡個覺，那可以在日程表中提前預約打開空調，設定好零重力模式等等。

除了軟體，硬體也可以連動。

在示範中，按下模式切換的實體按鍵， CarPlay UI 可以根據車企需要顯示懸吊調整、駕駛模式清單、四輪驅動分配等多種介面，都是可以DIY 的。

這種高度客製化+ 車機生態整合，也改善了許多以往CarPlay 的缺點，例如先前倒車影像和CarPlay 會互相衝突，現在CarPlay 2.0 用了個新的手段，實現了每秒60 幀的同步速度。

整個看下來， CarPlay 2.0 的可玩性高到爆炸，如果說Android一直以來面對蘋果的優勢就是開放的生態，那不好意思，在車機上，蘋果可以說把Android家給偷了。

那這麼nb ，咱們啥時候能用上呢？

em …還要等相當久。蘋果甚至都沒把這次CarPlay 2.0 更新放在WWDC 24 的正片裡。

原因大家看這張圖就懂了…

22 年CarPlay 2.0 有14 家合作夥伴

23 年CarPlay 2.0 合作夥伴只剩下保時捷和阿斯頓 馬丁

從22 年多家車廠為Carplay 2.0 月台，到現在只有保時捷和阿斯頓· 馬丁兩家超豪華車企願意試用，脖子哥要是蘋果，我也不好意思放到WWDC 正片裡。

出現集體「 退燒」 的原因，主要還是Carplay 2.0 的革新已經觸碰到車企們的「 逆鱗」 ——行車數據。

以往的Carplay 只是手機投屏，跟隱私沒啥關係。但2.0 的Carplay 就不一樣了，蘋果工程師Tanya 在架構解析影片裡反覆提及， Carplay 2.0 的Local ui 需要用到車子本身的數據，以便更深層的客製化相關應用。

而這個，則是車企的命根子了。

只要車企透過CarPlay 向消費者展示的資訊越多，那蘋果掌握的數據就越多。就例如現在新能源車都有的動能回收和輸出功率，蘋果掌握著這些數據，不僅可以分析車型本身的性能調教，同時也可以判斷購車人群的畫像。

這些數據，就算蘋果拍胸脯說不會外洩，但你讓車企怎麼放心？

況且，現在汽車作為未來生活網聯化的支點，所有的車企都不願意放棄這塊肥肉。

像特斯拉在做「 蘿蔔」 、蔚來在搞基建、小米跑來造車，一切都是從汽車這個出行工具發散出去。

如果車企們接納了CarPlay 2.0 ，相當於把這機會拱手讓給蘋果了。

這麼簡單的選擇題，就算國外車企的智能化做的再慢，也不會願意和蘋果合作搞新的Carplay 2.0 的。

除了車企不支援之外，在消費者端，同樣是喜憂參半。

有支持者說比起Google遙遙領先的，但更多的Carplay 用戶擔心的是蘋果在推出Carplay 2.0 後，老機型是否可以適配，舊的Carplay 是否會繼續更新？新的無線還卡不卡？都是些非常實際的問題。

具體蘋果會怎麼改進咱也不知道，畢竟這帳號下面連留言區都關了…

是你， John Wick ？

目前只知道Carplay 2.0 將會在24 年下半年推出，是騾子是馬拉出來遛，到時候咱們再來看看阿斯頓馬丁和保時捷具體車型的車機表現，就知道到底行不行了。

要是蘋果真的那麼nb ，那些死活做不好車機互聯的廠商「 出賣靈魂」 給蘋果也說不定呢 ?