根據日本《日經亞洲》報道，在截至今年3月的一年裡，隨著供應鏈復甦和銷售價格上漲，全球12家頂級汽車製造商中有9家的單車利潤高於前一年，其中特斯拉位居榜首。

《日經亞洲》的這項研究涵蓋了全球十大最暢銷汽車製造商，以及兩家領先的電動車公司特斯拉和比亞迪。《日經亞洲》引用了金融數據提供商QUICK FactSet的數據，使用這12家車企的淨利潤除以他們各自的全球汽車銷售。這些數據涵蓋了截至今年3月的四個季度，但斯特蘭蒂斯(Stellantis)除外。由於斯特蘭蒂斯不公佈季度利潤數據，《日經亞洲》使用了該公司2023年的全年利潤數據。

報告稱，特斯拉每輛車的平均淨利潤相當於111萬日圓(約為5萬元人民幣)，但在扣除稅收優惠帶來的50多億美元淨利後，單車利潤降至64.8萬日圓(約2.9萬元人民幣)。賓士以84.7萬日圓的單車利潤位居第二，然後是寶馬的70.1萬日圓。

《日經亞洲》並沒有在報道中給出比亞迪的單車利潤數據，在這裡我們做一個粗略的對比，同樣使用年度淨利潤除以年銷量，只是時間跨度略微不同。根據比亞迪的財報，該公司在2023年實現淨利300.4億元人民幣，全年銷售302.4萬輛新能源汽車，那麼平均每輛車的淨利潤為9934元人民幣，距離特斯拉還有一定距離。

豪華車的獲利能力一枝獨秀。根據汽車服務公司Cox Automotive旗下品牌凱利藍皮書的數據，去年12月，賓士汽車的平均交易價格為78,165美元，高於寶馬的71,943美元和豐田汽車旗下雷克薩斯品牌的58,722美元。在激烈的價格戰下，特斯拉的平均交易價格有所下降，但仍維持在5萬美元以上。

雖然特斯拉、賓士和寶馬的單車利潤略有下降，但此次研究中的其他汽車製造商都實現了成長。日本汽車廠商在這方面表現特別出色，豐田和本田汽車的單車利潤分別飆升92%和53%。韓國現代汽車的單車利潤成長了27%。這三家汽車製造商在混合動力汽車領域尤為強大。豐田約佔全球混合動力車銷量的60%，本田和現代的市佔率都達到了兩位數百分比。豐田的混合動力車已經比汽油動力車更賺錢了。本田執行副總裁青山真治(Shinji Aoyama)說，這兩類車型的利潤在本田幾乎持平。

不過，一些市場觀察人士預計，隨著電動車型的發展，全球對混合動力車的需求將在本世紀30年代達到高峰，因此電動車的發展可能是未來的關鍵。

花旗集團環球市場駐日本的分析師吉田有文(Arifumi Yoshida)表示:“能夠提高電池性能(這對電動汽車的吸引力很重要)和軟體的汽車製造商，將在利潤方面具有優勢。”