根據CNBC報道，根據美國戰略與國際研究中心週四發布的分析報告，中國十多年來斥資2,308 億美元發展電動車產業。 CSIS 中國商業與經濟研究理事主席Scott Kennedy 表示，2009 年至2023 年期間，政府支持規模佔電動車總銷量的18.8%。

他指出，此類支出與電動車銷量的比例已從2017 年之前的40% 以上下降到2023 年的11% 以上。

這項調查結果發布之際，歐盟正計劃對中國進口的電動車徵收關稅，因為這些汽車在生產過程中使用了補貼。

上個月，美國宣布將對中國電動車進口關稅提高至100%。

甘迺迪指出，北京對電動車的支持包括非貨幣政策，這些政策有利於國內汽車製造商，而不是外國汽車製造商。但他也指出，美國尚未為發展自己的電動車產業創造與中國一樣有吸引力的條件。

「有一些例外，但總體而言，西方汽車製造商和政府都猶豫不決，不夠積極。」他說。四年前，甘迺迪在一份關於中國電動車可能引發的貿易緊張局勢的報告中提出了七項政策舉措。

政府補貼不一定直接用於汽車開發。中國財政部稱，在中國電動車發展的早期，至少有五家公司欺騙政府逾10 億元（1.4 億美元）。

中國製造的汽車也受惠於電動車在中國的普及，從而蠶食了外國汽車製造商曾經利潤豐厚的燃油汽車市場。競爭如此激烈，以至於美國銀行分析師本週表示，美國主要汽車製造商應該離開中國，並將資源集中在其他地方。

甘迺迪表示：與我交談過的獨立汽車分析師和西方汽車製造商都認為，中國電動車製造商和電池生產商已經取得了巨大進步，必須受到重視。

但他指出，政府的大力支持和中國電動車企業的市場成長尚未顯著提高利潤。

他說：在運作良好的市場經濟中，企業會更謹慎地評估對新產能的投資，而如此巨大的供需缺口可能會導致產業整合。

根據里昂證券第一季的分析，特斯拉每輛汽車的淨利潤在過去12 個月內下降至739 美元。

數據顯示，已降至2,919美元。

去年，電動車產業面臨激烈的價格戰，車企要么降價，要么推出價格更低的產品線。

中國電動車新創公司蔚來上個月表示，預計約有10 家汽車製造商將失去中國市場，剩下20 至30 家汽車製造商。該公司目前仍處於虧損狀態。

美國一直在加強對電動車的支持力度。 2022年8月簽署的《通膨削減法案》撥款3,700億美元推廣清潔技術。

甘迺迪指出，該法案為符合條件的電動車購買者提供7,500 美元的補貼。相比之下，2023 年中國每輛電動車購買者的平均補貼為4,600 美元，低於2018 年的13,860 美元。