這可能是汽車業中最「神奇」的一幕：僅僅一台SU7就創下了超過10萬台訂單，讓小米汽車在短短兩個月時間內，殺入了造車新勢力銷量前十。 SU7並非小米的極限，明眼人都知道SUV是更熱銷的品類，如果小米推出了SUV，訂單會火爆到什麼程度？

別急，很快我們就將目睹這項盛況。近期有汽車部落客曝出了小米首款SUV的路測諜照，證實該車已進入路測階段。結合先前的爆料來看，小米首款SUV內部代號“MX11”，或將於春節前後預熱，預計明年第一季發布上市。

前段時間小米集團CEO雷軍表示，小米汽車今年至少交付10萬輛，要交付12萬輛衝刺。光是小米SU7就撐起年銷10萬輛車成績的小米，入局SUV市場後，能在2025年殺入造車新勢力銷售前三嗎？

設計頗具法拉利神韻

20萬元以上SUV賣得好，但不代表任何SUV都能賣得好，一切都要實力說話。而左右SUV銷售的重要因素，無疑是造型設計。

從路測諜照來看，小米首款SUV「MX11」車頭修長，採用蚌殼式前車艙蓋，車身曲線順滑，更顯運動特性。搭配五輻輪胎，MX11側面看與法拉利Purosangue頗有幾分相似。

在法拉利的產品線中，Purosangue的定位是FUV（Ferrari Utility Vehicle），也就是多功能車。與傳統SUV相比，FUV偏向運動風格，車身呈圓潤流線型，風阻較低，對應的內部空間也會小一些。如法拉利Purosangue後車箱只有473L，還不如小米SU7。

國內此類車輛通常被稱為“轎跑SUV”或“獵跑SUV”，代表車型有騰勢N7、賓士GLC等。

同為轎跑車的MX11尾部很短，表示該車後車箱大機率不會很大。但考慮到MX11是新能源車，很可能會像小米SU7一樣配備超過100L的前行李箱。

由於MX11遮擋太嚴重，目前能夠觀察到的與Purosangue差異最大的元素應該是頂部的雷射雷達。其他更多的細節，我們只能靜候其他間諜照的外流。

雷軍曾表示，今年底前要進入國內車企智駕第一梯隊。小米SU7 Pro和Max版本都配備了光達和508TOPS算力的智駕晶片，為智駕功能OTA升級提供了硬體基礎。 MX11預計明年初上市，大概率首發即支援包括全國主要城區在內的NOA功能。

小米首款SUV配置暫未曝光太多，可以肯定的是會比首款新車SU7更強大、全面。 MX11其他配置與功能可參考小米SU7，800V平台、21000rpm馬達、跨設備互聯、硬體設備拓展等大機率會全部配備。與SU7相比，該車的主要優勢在於內部空間更大，尤其是後排空間，但其轎跑SUV的定位則顯示其空間與傳統SUV仍然有差距。

考慮到SUV物料成本通常高於轎車，小米SU7起價21.59萬元，小通大膽推測小米首款SUV的價位區間為24.59萬元-35.59萬元，略高於小米SU7。

「性價比」一直是小米公司和自主汽車品牌的特性，儘管車企開始放棄捲價格，轉而卷價值，但性價比傳統從未更改，相信不會令米粉失望。

不過小米首款SUV能取得多少市場份額，能否成為“年輕人的第一輛法拉利”，還要看與其他車企產品的競爭中能否取勝。

「轎跑SUV」的定位是問題所在？

豪華新能源SUV市場，理想和問界屬於當之無愧的「雙王」。觀察這兩家車企的產品就會發現，理想和問界產品銷量主要來自增程式「傳統」SUV，具備無續航焦慮、城市出行成本低、國內大多數城市可以享受免搖號政策、內部空間大等特點。

國內新能源轎跑SUV也不少，例如比亞迪騰勢N7、深藍S7、宋L、智己LS6等，但銷量不算特別出色。華為與奇瑞共同成立的主打新能源轎車的品牌智界，也計劃推出轎跑SUV智界R7。

傳統SUV適合追求空間和舒適性，對於操作感要求不高的消費者。轎跑SUV則適合對於空間和操作感都有要求，且願意為了運動屬性犧牲一定空間的消費者。

然而銷售數據卻表明，大空間的傳統SUV依然是國內消費者的最愛。小通認為，內在原因或許是年輕族群消費能力有限，賓利總經理曾表示國內購車族群平均年齡39歲，阿斯頓馬丁大中華區總裁王芳受訪時也表示，國內車主平均年齡35歲。

30歲以上族群逐漸建立家庭，可能已經有了孩子，空間較大的傳統SUV更符合家庭使用者的需求。就算是品牌影響力較高的賓士，轎跑SUV車型GLC今年5月也僅賣出了10150輛，不如問界M9、問界M7、理想L6等車型。

但這不代表小米的SUV新車毫無機會，從另一個角度看市場上轎跑SUV款式不多，也意味著競爭壓力相對較少。而相較於其他品牌，小米汽車還有智慧化層面的優勢，而且小米SU7同樣在性能轎跑這個小眾賽道中殺出，成為了最好的參考物。

最根本的原因在於小米的品牌影響力，小米SU7配置和功能真的領先其他同價位、同型產品很多嗎？未必，小米與雷軍強大的影響力，在過去十幾年間造就了大批米粉，小米SU7發布當天，無數米粉在朋友圈、微博曬單。

不過僅靠軟體生態與品牌影響力，不足以支撐小米在轎跑SUV市場擊敗其他對手，做到三項提升，才是MX11繼承小米SU7高銷售的關鍵。

要殺出重圍，

小米SUV還需三項提升

小米首款SUV外觀與法拉利Purosangue有些相似，參考設計語言與保時捷Taycan相似的SU7，顏值應能滿足消費者的要求，小米SUV需要提升的三大項分別為智駕功能、實際體驗、品控。

功能方面，小米SU7已相當完善，美中不足之處在於智駕。端到端時代智駕需要大量資料訓練，小米涉足汽車產業時間太短，產品的智駕能力短時間仍難以與問界、小鵬等車企相比。

小米雖然在宣傳中表示8月城市NOA全國開通，但又在小字部分註明「全國開通是指覆蓋中國大陸地區主要城市」。

要知道，華為的ADS 2.0已實現了全國不區分城市和路段都可用，小鵬也計劃今年第三季度推送全國可用的XNGP，相比之下小米智駕功能進度略顯緩慢。若MX11發表後無法適合全國都可用的城市NOA，在與問界、智界R7、小鵬G6/G9等產品的競爭中可能會處於下風。

實際體驗方面，已有不少網友回饋小米SU7存在續航折扣、人車家生態與其他品牌目前差異不大、隔音效果差、後視鏡視線小等問題。參數與實際體驗始終是兩碼事，儘管小米SU7硬體配置不低，但能否完全發揮潛力，還需要看小米的調校優化功底。

經過第一款車的磨練，相信小米首款SUV體驗會更加完善，人車生態經過多次OTA升級後，也能與其他車企拉開差距。

最後是品控方面，近期小米出現了不少問題，有用戶提車行駛39公里就遇到故障，還有用戶三天遇到兩次智駕功能報錯。

日前小米一位剛離職的電機工程師透露，小米SU7光是英飛凌的碳化矽功率晶片失效率就達到了五千分之一。英飛凌官方表示，該晶片失效率在PPB（十億分之一）級別，在昊鉑GT、智界LS6等車型上均未出現相同情況。

當然這大幾率為個例，但小通認為這很有必要引起小米的重視。正如雷軍先前所說，小米汽車總是被市場放在放大鏡下觀察，「樹大招風」的他們沒有太多的容錯空間；目前小米只有一款車型，做品控管理尚有餘力，但未來越來越多的車型推出後，品控管理難度提升，小米車必須事先做好準備。

SU7是小米的首款產品，不少米粉因對雷總和小米的信任下單，新鮮感過去後，消費者將更加在意產品本身的質量，對於小米第二款產品也會有更高的要求和期待。

但總的來說，小通對小米汽車有比較充足的信心。實際上小米SU7在這樣全網圍觀的熱度下並未發生嚴重的、普遍性的硬傷，足以證明小米汽車的確做了相對多的前期準備。而從產品週期推算，小米SUV很可能和小米SU7基於同一平台打造，但會有一些設計優化，小通相信最終該車的綜合水準，只會比小米SU7更高。