國產越來越貴，問界M9、仰望U8買不起，但合資BBA再這麼降價，我可就真要買得起了！再不努力，就要開BBA了，這不是玩笑，而是正在發生的現實。BBA扛不住殘酷的價格戰，又開啟了新一輪的降價潮。隊長先給大家看一張圖：

從這張圖就能看到，BBA主銷車型跌幅基本上都在20%以上。其中，跌得最慘的是賓士的EQB車型，官方指導價35.2萬，經銷商零售價卻跌至17.6萬，跌幅高達50%，相當於打五折了。 17萬的賓士，我們真的是見證歷史了。賓士的EQE SUV零售價也與指導價之間，跌了18萬，BMWi3、ix3兩款電動車，降幅均在10萬以上，而i5也降了6萬。此前，有深圳二手車商，BMWi3直接賣到18萬的史上最低價。

可以看到，寶馬賓士的電動車都很不好賣，價格跌得很慘。以前，有網路梗說BBA電動車是雜牌，很多人還不信，寶馬憑藉i3、ix3兩款電動車就實現了月銷8000輛的目標，一度跟蔚來打成了平手。但這是第一批為寶馬信仰買單的電動車主。當這群信仰車主逐漸被收割完後，BMWi3、ix3的韭菜就不夠割了，沒有新用戶進來了。

賓士EQ系列電動車比BMW混得還要慘，BMWi3、ix3好歹有自己的高光時刻，賓士EQ系列就從來沒有紅過，從誕生開始，就成了冷門車型。奧迪的電動車就更加慘淡了，幾乎是無人問津，月銷不值一提。在剛剛過去的5月份，奧迪e-tron只賣了7輛。奧迪Q5 e-tron在4月份，也只賣了370輛。這個銷量，別說賺錢了，連奧迪品牌都要被砸掉。

BBA的電動車可以說是全面落敗，被國內新能源碾壓了。可作為BBA支柱的燃油車市場，也是岌岌可危，以價換量，已成為BBA的新常態。 BBA不再是高不可攀的了，賓士C級最低價下探到了20.27萬，降價幅度13.21萬。賓士GLC也降了12.7萬，30萬就可以入手一輛入門版了。

BMW3系、奧迪A4L、紛紛跌破25萬以內。其中，奧迪A4L跌到了20萬起步，22萬、23萬左右就能落地提一輛了。以前買凱美瑞、帕薩特、邁騰的價格，現在可以買34C了。BBA最後的驕傲，只剩56E了。可56E所面臨的市場競爭也不樂觀，一個是，華為聯合北汽打造的享界S9馬上就要上市了。這是一款全面對標56E的行政純電旗艦轎車，一旦上市，憑藉華為的智駕技術和品牌號召力，必然對56E的傳統市場形成重大衝擊。

一款問界M9，就已經打得保時捷Macan都降價到44萬了。在問界M9沒有上市前，誰能想到，一款均價超過50萬的國產車，單月能賣出1.8萬輛？這還是產能有限的情況下，因手握8萬張訂單，問界M9月銷2萬以上，也是完全可以做到的。

享界S9能否再創問界M9的奇蹟？將對BBA形成巨大挑戰。一旦享界S9成功，對BBA的品牌光環祛魅，那麼，56E也只能下場打價格戰了。理想L7、L8、L9、問界M7、M9的熱銷，已經搶走了一大批BBA的傳統客戶。享界S9，將在推到BBA的骨牌上，再加一把力。

另一個是，蔚來憑藉著換電聯盟的持續擴大，服務能力不斷提升，也開始打開市場，月銷重回2萬輛以上。加上樂道品牌發布，首款樂道L60上市，仍將持續衝擊BBA的市場。蔚來、理想、華為主導的鴻蒙智行，已成為中國汽車高端新勢力品牌三大領頭羊，持續蠶食56E的市場份額。

這是BBA最核心的市場。 34C主要負責走量，BMW7系、賓士S級、AudiA8則是佔據超豪華市場，拔高品牌溢價。可要說真正既走量，又賺錢的，還得靠56E。 56E是BBA不容有失的絕對核心市場。可在電動轉型中，BBA確實落後太多了。

要智駕，沒智駕；要服務，沒服務；要混動，沒混動；連三電系統也不能自主掌握，而依賴中國供應商。這樣的BBA，憑什麼在新能源時代，征服中國市場？在隊長看來，這一輪降價潮還沒觸底。目前，主要是BBA的電動板塊、34C板塊，大幅降價，而核心的56E板塊，依然較為堅挺。

要真正撼動BBA的統治地位，對BBA進行“品牌祛魅”，就得捅破56E的核心陣地。蔚來、理想、華為將是決戰56E的第一陣列主力軍。想買車的朋友，別急，再等等。

50萬的問界M9、100萬的仰望U8買不起，現在不買34C，緩緩就真的能買上56E了！