隨著小米汽車、華為問界等品牌的發力，中國汽車市場發生了重大變動，也為理想帶來了新的煩惱。作為理想汽車最貴的車型，MEGA備受爭議，甚至影響了理想2024年的整體規劃及市值。 6月18日值接Talk前往了理想汽車北京工廠，拍到了停車區的最新畫面。

可以看到停車區大約有一半的區域停放著理想MEGA，初步目測數量接近1000台。

透過照片可以看到，MEGA在停車區的排放整齊，包括白色、灰色等版本。

值得一提的是5月9日值接Talk也前往工廠排到了停車區，存放著大量的MEGA車型。

如果以理想MEGA最新的5月銷售量來看，停車區的這些車可能需要1個月才能完成消化，當然不排除這些車是待交付車輛。

作為理想車款旗下首款純電車型，MEGA於2024年3月1日上市，起價為55.98萬元。

對於這款豪華車型，理想汽車對其寄予了厚望，但是事與願違，這款車的外觀設計引起了很多的爭議，同時銷量也並沒有達到預期。

可以看到理想MEGA發布後，銷量出現連月下滑的現象，僅僅三個月銷量就出現了腰斬的現象，5月僅銷售614台，這對於一款新車來說，並不是個好消息。

值得一提的是理想mega還在4月進行了調價。

4月11日消息，理想汽車官方帳號宣布理想MEGA全新價格，MEGA 降價3萬，售價52.98萬元起，但這並沒有刺激起消費者的購買意願。

針對理想mega銷售低迷等現象，李想3月21日發布了一則《李想致員工信》，他表示理想MEGA節奏混亂，從上至下過於關注銷量和競爭，讓慾望超越了價值，讓理想原本最擅長的使用者價值和經營效率顯著下降。

MEGA銷售的低迷，也直接帶崩了理想的股價。

截止到北京時間6月19日，理想港股收盤價為73.95港元，較3月1日179.2港元的收盤價，已腰斬。

此外MEGA銷售的不景氣，也讓理想開啟了降本增效，據多家媒體報道稱，5月份理想開啟了整體優化，比例超過18%，大約超過5000人，對此理想並未做出任何回應。

作為中國新能源車新勢力的代表，理想汽車是個優等生，不僅銷量表現強勁，而且也實現了盈利，其中2023年的利潤超過了100億，超過了很多的傳統車企，這一定程度上證明了理想的產品力和發展方向的正確性。

但2024年，隨著小米汽車、華為問界等品牌的發力，中國汽車市場發生了重大變動，也為理想帶來了新的煩惱。

尤其隨著問界的發力，一定程度上搶走了許多理想L系列的目標用戶，但這還遠遠沒到最卷的時刻，2025年隨著小米SUV等車型的亮相，這將會直接將中國汽車市場的競爭推向最激烈階段。

面對新的挑戰，李想也在不斷的調整，在2023年李想就發布長文，表示問界M7直接把理想ONE打殘了，華為超強能力直接讓理想ONE提前停產，一個季度虧損十數十億。

對此李想表示全面學習華為，學習最先進的企業。

但透過理想MEGA的銷售來看，理想學習華為的效果並不好。

此外理想也開啟了價格防禦戰，推出了20萬元價位段的理想L6。

針對這款車型，理想的投資人王興還罕見的進行了點評：MEGA像是為CEO本人造的車，L6才是為員工造的。這也證明了這款車的戰鬥力。

透過實際的銷售可以看出，理想L6在5月份銷售12965台，表現不錯，已經超過了同價位段的問界M7，這也給理想留下了重整旗鼓的時間。

至於MEGA車型，後續理想會選擇大降價促銷，還是果斷關閉產線停損，值接Talk將持續關注。