新能源市場以肉眼可見的速度持續成長。根據乘聯會公佈的銷售數據，5月新能源滲透率已來到47.0%，逐漸與傳統燃油車市場平起平坐。而在這場新能源市場的狂歡中，要數國產品牌最矚目，比亞迪、埃安、鴻蒙智行、理想等品牌都呈現出穩定的成長態勢，海外品牌只有特斯拉能撐起場面，其他合資品牌似乎只能透過降價的方式來吸引用戶。

這些冰冷的數據，給人一種合資品牌全線潰敗的感覺。正所謂“實踐才是檢驗真理的唯一標準”，小通走訪了多家合資品牌在廣州地區的經銷商後發現，各家品牌對自家純電動車的態度也有明顯區別。

悅達起亞：C位讓給EV5，但想破局還不夠

小通先來到悅達起亞的經銷商門市，進門第一眼看到的就是起亞EV5。這款車是起亞在國內市場唯一在售的國產純電動車，從產品預熱到上市，再到後續的新增車型和價格調整，小通能看到官方對起亞EV5的重視程度之高。

在2023年的廣州車展期間，KiaEV5迎來上市，當時公佈的起售價要比預售價便宜一萬元，而且後續推出的起亞EV5長續航版，購車門檻僅為18.48萬元起。綜觀國內小型純電SUV市場，CLTC純電續航里程超過700km的產品只有起亞EV5一款，而且這項購車門檻很有性價比優勢。

起亞EV5長續航版推出後，車系的銷售量確實有成長，但銷售數據始終無非來到同級市場的前列。小通與銷售人員聊天後發現，不少到店看燃油車的用戶，才發現悅達起亞有這麼一款純電動車，最後當中有部分用戶衡量自身需求之後，選擇從「燃油車黨」轉移到純電動車陣營。

從設計上來說，起亞EV5非常貼合新勢力的極簡設計風格，不過在其他方面，起亞將實用主義貫徹到底。保留「老司機」比較喜歡的實體按鍵是其中一點，KiaEV5可能是新能源市場中保留最多物理按鍵的車型；此外，同級別車型都沒有的車載冰箱、可以往上拉的後備廂地板確實在很大程度上提高整輛車的實用性。

小通試駕過起亞EV5 長續航版，其動力輸出對小通留下比較深刻的印象，高速巡航再加速的能力很強，而且底盤的濾振能力比較強。輔助駕駛系統雖然無法做到高階智慧駕駛水準，但車道居中功能和自適應巡航系統的功底很紮實，座艙內建了該有的音樂、導航等功能。

回顧起亞的行銷，針對起亞EV5確實下了不少功夫，該車在北京車展、粵港澳大灣區車展等都有亮相，而且在今年上半年陸續提供了不同程度的優惠。銷售人員表示，目前起亞EV5長續航版提供了最高四萬元的綜合優惠以及一萬元的以舊換新優惠，不得不說在價格方面確實很有吸引力。

只不過依照目前國內新能源市場的格局，起亞可能走一段路才能迎來銷量方面的突破，而且悅達起亞旗下的新能源產品只有起亞EV5一款，若後續能將起亞EV6國產化，或者推出全新的純電動轎車，對起亞搶佔國內新能源市場可能會扮演比較關鍵的角色。

上汽大眾：只有走量的ID.3，其他需要“雲下定”

福斯早在2021年就在國內市場引進了ID.系列，三年時間過去共推出四款ID.系列車型。到目前為止，一汽-大眾有ID.4、ID.6和ID.7，上汽大眾有ID.4、ID.6和ID.3等車款在販售。從銷售數據來說，上汽大眾的ID.3是整個ID.系列中的銷售冠軍。

小通來到上汽大眾的其中一家經銷商門市，發現店內只有ID.3一款車型，ID.4和ID.6不見蹤影。銷售人員跟小通解釋道，這個地區選擇ID.4和ID.6的消費者很少，想要買這兩款車的消費者可以透過訂車的方式來選購。

福斯ID.4和福斯ID.6兩款車已經有幾年的市場徵戰經驗，消費者對其比較熟悉，每年的小改款也沒有太大的升級。倘若該地區確實沒有太多用戶關心這兩款車的話，經銷商將更多空間讓給其他賣得更好的燃油車也很合理。

2024年大眾ID.3的指導價是16.3888萬元起，這個訊息是直接放在展車旁的。平心而論，這個價位在國內市場沒有太多競爭力，價格在10萬出頭且空間比大眾ID.3更大的純電動車並不少。然而，福斯ID.3每個月能賣出7000輛左右，這個成績在合資市場已經很出色，高峰時期還能售出超萬輛。

原因想必大家也是心知肚明，這不過是大眾ID.3的「以價換量」措施罷了。小通和銷售人員溝通得知，大眾ID.3經過綜合優惠之後，入門版只需要10萬出頭，全款拿下大概在12萬元左右，分期付款還能在11萬元左右入手。當然，這些訊息都沒有明擺著寫出來。

不得不說，10萬出頭買到一款具有合資品牌影響力的緊湊型純電動轎車，大眾ID.3確實是為數不多的選擇。但對福斯品牌而言，投入幾年才有幾款ID.系列車型，在國內新能源市場競爭難免有些捉襟見肘。

網傳有消息透露，上汽大眾ID.7 S（一汽-大眾ID.7 VIZZION姊妹車型）已經亮相在申報資訊中，預計在年內上市。此外，來自大眾安徽的首款純電動SUV ID.UNYX與眾也已經迎來首秀，年內上市應該沒有太大問題。

上汽大眾ID.7 S的市場前景其實可以參考大眾ID.7 VIZZION，其最高月銷量還沒有超過3000輛，可見上汽大眾ID.7 S未來的競爭壓力不會少。在小通看來，為市場帶來新鮮感的可能就只有大眾ID.UNYX與眾，但是其轎跑SUV的市場定位能夠吸引多少消費者呢？這點小通暫時打個問號。

廣汽豐田：一輛車佔據整個“新能源空間”

廣東市場的日系品牌經銷商門店很熱鬧，小通來到廣汽豐田的經銷商店面，發現店內有一個“新能源空間”，這個空間只擺放著一輛鉑智4X，角落裡還有一些宣傳物料和充電樁設備，僅此而已。

和預想的一樣，即便是平日的吃飯時間，不少日系品牌的經銷商店裡仍有用戶與銷售人員溝通買車細節的場面。不過，全場唯獨這個“新能源空間”，並沒有太多用戶在此逗留。

廣汽豐田旗下只有鉑智4X一款純電動車型在售，不像一汽豐田還有一款豐田bZ3，因此廣汽豐田在純電動市場的成績可以說並不出彩，官方每月所宣傳的電氣化車型銷量，基本靠油混車型來撐起。

不過，廣汽豐田也沒有放棄鉑智4X，和一汽豐田bZ3採用的「以價換量」策略一樣，廣汽豐田鉑智4X也有不少優惠，推出了至高20000元的置換補貼，並提供「0首付”“日供不到100元”等金融優惠服務。

綜合優惠下來，鉑智4X的起步價仍超過15萬元，捫心自問，雖然國內市場中這個價位的同類車型就只有零跑C10、睿藍9、奇瑞舒享家等，但或許是豐田這一品牌的影響力在國內新能源市場還不夠強，又或者消費者更傾向於選擇插混動力車型，鉑智4X的「以價換量」措施並沒有像一汽豐田bZ3那麼有效。

最後，小通還順便逛了一下東風本田的經銷商門店，想看看即將上市的獵光e:NS2實車，但銷售人員表示，這款車在前些天被拉去做宣傳，所以沒有展車在店。

事實上，獵光e:NS2是東風本田旗下的第二款純電動車，首款純電動車是本田e:NS1。這款車在上市之初主打“不暈車”，但這麼一款小型純電動SUV，價格來到20萬元左右，而且續航和配置在同價位純電動SUV市場沒有太強的競爭力，而且設計上並沒有擺脫「本田XR-V純電版」的感覺，競爭力並不突出。

獵光e:NS2作為東風本田旗下的緊湊型純電動SUV，目前給出16萬元左右的預售價，這個價位和定位已經比本田e:NS1更有誠意了，看得出來東風本田對這款新車確實很上心，不知道最終的產品配置以及指導價能否帶來更大的驚喜。

寫在最後

對比國產品牌，合資品牌新能源車的光芒確實暗淡了一些。從銷售數據來看，合資品牌旗下的純電動車確實很難與同級的國產純電動車比肩。

然而，合資品牌並非自暴自棄、隨波逐流，起亞推出一款性價比的產品與國產品牌競爭，豐田延續「以價換量」措施，大眾和本田有純電動車的相關推出計劃等，合資車企仍在努力爭取市場佔有率。

或許，這些品牌也不知道做了這些措施之後，能夠換來多少市場份額，但是新能源是大勢所趨已被行業認同，而中國是全球最大的新能源市場，同時也是相關政策比較齊全的市場，合資品牌要成為新能源時代的佼佼者，必須通過中國市場的考驗。

倘若合資品牌連這一關都過不了，海外品牌們可能真的很難在市場轉型關鍵期的時刻完美過度電動化時代。為了不成為下一個“廣汽三菱”，各合資品牌只能成為“拼命三郎”。