因為銷量下滑，訂單數減少，廣汽本田也被迫裁員了，裁員人數大約是1700人，佔廣本員工總數的14%。這已經不是中日合資車企在中國第一次裁員了，上一個還是廣汽三菱。廣汽三菱那都不叫裁員，而是解散，公司都破產倒閉了，三菱也退出中國了。

一般而言，遇到裁員，都是不太開心的事。畢竟，這個年代找工作不容易，如果被裁員了，就等於失業了。但廣汽本田不同，很多老員工都爭著搶著被裁，反而希望「裁員」的大獎落到自己的頭上。這樣，就可以提早退休了。就算不退休，找一家新能源大車廠無縫銜接，重新就業，也不是太難的事。為什麼會這樣呢？根源就在於，廣汽本田的裁員賠償實在給太多了。

廣本採取的是「N+2+1.8」的賠償方案，比特斯拉的裁員賠償還要高。當特斯拉裁員的時候，很多人就感慨，還是外企好，遵守勞動法，該給的賠償一分都不少。能夠嚴格依照勞動法賠償的特斯拉，就已經讓許多中國打工人羨慕了。可廣本的裁員賠償，在勞動法規定的以外，還額外贈送1.8個月的工資。

「N+2」是標準賠償，也就是跟特斯拉一致。「N」代表年限，「2」代表額外的兩個月工資。 「N+1」的意思就是，依照入職年限，額外再賠償一個月的薪水。 「N+2」的意思就是，依照入職年限，額外再賠償兩個月的薪水。隊長給大家一個例子，像你在廣汽本田當工程師，基礎月薪2萬塊，已經乾了10年了。

那麼，你的裁員補償總額就是，10年工作年限，就是20萬塊，額外再補償兩個月工資，就是24萬。這是「N+2」的標準賠償。可廣汽本田比較良心，覺得過去10年裡，員工的貢獻也比較大。在「N+2」賠償之外，再給1.8個月的獎金，就是3.6萬。最終，你一次性能拿到的裁員賠償總額就是27.6萬元。越是老員工，基礎工資越高，賠償越多。

因此，這個方案一公佈出來，廣汽本田的老員工就特別想自己被裁掉。領了這筆巨款，不說直接退休，至少也可以在家好好休息半年，或是一年，再出來找工作了。尤其是一些中階管理，職業上升沒有空間了，薪資上漲也沒有太多希望了，能幹到退休最好，幹不到退休，能拿到一筆大額賠償金，也相當於提前退休了。

為什麼廣汽本田的裁員賠償會比特斯拉還要高？主要有兩個原因：

一是，廣汽本田成立於1998年，在中國紮根26年了，不管是管理階層，還是生產線上，都存在大量工齡特別長的老員工。特斯拉的員工入職時間都比較短，而且，也主要是裁撤半年到一年左右的新員工，賠償金額不算太大。但廣汽本田就不同了，它有很多十年以上的老員工，主要裁員部門也集中在燃油車板塊，裁員成本根本就降不下來。

二是，廣汽本田不是外資企業，而是一家中日合資企業。它具有半國資的性質，背靠國營大車企廣汽集團。國企、或半國企的好處就是，五險一金不會虧待員工，裁員補償也會依照勞動法執行。身為半國企，廣汽還得承擔一部分的社會責任，對老員工有一定的關懷。這筆裁員賠償金也不完全由本田承擔，而是廣汽、本田各自負擔一半。

像廣汽三菱破產解散時，也是廣汽緊急輸血，不僅承接了三菱工廠，還與三菱共同支付了員工的遣散費。三菱雖然退出中國了，但廣汽三菱的員工還是很滿意的。在停工停產長達半年的時間裡，4,500塊的基本工資照常支付，社保照常購買，這就已經超越無數血汗工廠了。

在員工待遇這塊，我們的民營企業與國營企業、合資、外資還是有較大的差距。這也是當代大學生，都擠破頭想進國企業的原因。