歐盟上周宣布，或對中國製造的電動車徵收高額的懲罰性關稅，一方面衝擊了全球汽車製造商的商業佈局，另一方面引發了國際社會對貿易保護主義越發抬頭的擔憂。以德國為首的一群政界人士和產業專家都對歐盟的關稅政策提出了批評意見，他們也強調將盡力阻止這項政策的最終實施。而在這些反對聲浪之下，還有一些人則開始另闢蹊徑，爭奪中國車企在歐洲的投資機會。

作為歐洲的第二大汽車生產國，西班牙已經獲得了奇瑞汽車的投資。據報道，奇瑞與當地合作夥伴的工廠將於第四季在巴塞隆納正式開工。

而消息人士稱，奇瑞還計劃在歐洲開設第二家規模更大的工廠，且已經與包括義大利在內的多個歐洲國家政府進行了會談。義大利政府也展現出極大的熱情，希望引進奇瑞與另一家汽車製造商Stellantis競爭。

目前，奇瑞有資格獲得西班牙政府的電動車和電池工廠吸引計畫的支持。另一家中國遠景集團則已經獲得該計畫下的3億歐元獎勵，以建造一座價值25億歐元的電池廠。此外，寧德時代還計劃與Stellantis合作在西班牙建造一家超級工廠。

義大利方面則透露可能利用其國家汽車基金，為包括中國東風汽車在內的幾家公司提供激勵措施。該基金預計在2025-2030年間投入60億歐元，用於支持汽車產業的發展。

還有人則爆料，上汽集團計畫在歐洲建立兩家工廠。第一家工廠建立在現有工廠之上，年產量預計為5萬輛汽車；第二家工廠則從零開始建設，年產量目標在20萬輛。上汽正在德國、義大利、西班牙和匈牙利等國家考慮選址。

有力候選

顧問公司AlixPartners汽車和工業業務全球聯合主管Andrew Bergbaum指出，歐盟的關稅可能加速中國電動車公司和供應商在歐洲在地化生產的過程。

他也強調，雖然關稅對消費者和有碳排放目標的城市來說並不是好消息，但不會阻礙中國電動車在歐洲市場的受歡迎程度，尤其是當其於歐洲製造時。

瑞銀分析師則認為，這將導致出海歐洲的中國車企變得更加集中，規模較小的企業或許將放棄進入這場殘酷競爭的市場。此外，中國企業也將加速在當地設廠的努力，這項舉動將獲得匈牙利、義大利和西班牙等歐盟國家的歡迎。

另一方面，考慮到勞動力、能源和合規等方面的成本問題，諮詢公司貝恩的分析師Di Loreto表示，北歐將因為勞動力成本過高而不被中國企業青睞，更南邊的意大利或者西班牙希望較大，其勞動成本較低且製造標準相對較高，對高端汽車企業來說十分重要。

而對於低成本汽車來說，東歐和土耳其的吸引力更大。尤其是土耳其，其與歐盟的關稅同盟以及與非歐盟國家的自貿協定保證了汽車和零件出口的免關稅。