中國汽車流通協會會長沈進軍接受媒體採訪時表示，全世界的汽車價格都在向上走，而我們卻是在向下走很奇怪。沈進軍透露，今年參與了美國汽車經銷商大會，「他們都說2023年非常好，賺的盆滿缽滿，全世界的汽車價格都是在向上走，而我們卻是在向下走，我不知道向上走好還是向下走好，我只是把這個訊息告訴大家。

沈進軍指出，國內汽車「價格戰」的出現，是由於生產和需求出現了嚴重的失衡。 「如果要想避免價格戰，各個品牌的老總們，要將生產節奏與銷售節奏匹配起來。各個品牌都這麼做了，就會形成良性競爭」。

他也建議，汽車企業要眼睛瞄準市場，生產適銷對路的車，「經銷商是因為壓庫壓不下去了，才會出現低價甩賣」。

沈進軍直言，在協會調查中，經銷商普遍反映2023年是進入新世紀以來最困難的一年！今年上半年，經銷商的困難仍在延續並且發生進一步的變化，豪華品牌經銷商也出現大面積虧損！

以燃油車為主體的經銷商，普遍存在網點不合理、壓庫行為頻發，獲利能力不足和廠商關係緊張等問題。

「最近我注意到，原來大家關注利潤，把利潤排在第一位，現在進入優勝劣汰階段，市場份額成為了第一位，這沒有特別的錯，但企業把利潤扔了要保持市場份額，這不可持續”，沈進軍說道。

沈進軍表示，油電混合車只是過度產品。

沈進軍表示，應該“油電同權”，同時新能源汽車要有自身造血的能力。

他也指出，新能源汽車政策支持取向應該是純電車。

「從油車走向純電的過程是漫長的，是產品不斷迭代的過程，油電混合車是過度產品，這種產品滿足了市場的需求，但在研發政策層面，應該只對純油車給予支持。

“近兩年，混動汽車的增幅、滲透率是最高的，受到了市場的青睞，但是否因為受到青睞，政策就應該傾斜於它？不應該”，沈進軍表示。

此外，根據沈進軍的說法，成熟汽車市場國家的市場有成熟的遊戲規則，市場份額相對固定，「最近我注意到，原來大家關注利潤，把利潤排在第一位，現在進入優勝劣汰階段，市份額成為了第一位，這沒有特別的錯，但企業把利潤扔了要保持市場份額，這不可持續」。