去年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布：將對中國電動車展開反補貼調查，以確定是否對其徵收懲罰性關稅。 6月12號，歐盟宣布調查結果：將從7月4號起對中國電動車加徵臨時性關稅，其中比亞迪稅率為17.4%，吉利為20%，上汽則是38.1%，以上稅率還需要在10%的關稅基礎上再疊加。對於其他參加調查但未抽樣的車企，則徵收21%的稅率。

兩天過後，上汽MG和吉利先後發聲。前者表達了堅決反對，同時順勢行銷了一下MG品牌在歐洲市場的銷售戰績。後者則表示將密切關注歐盟相關決定，採取必要措施，維護自身合法權益。

極氪直營店，筆者攝於荷蘭阿姆斯特丹

事情發生後，有聲音在說：歐盟加關稅的舉動傷害了自由貿易。也有聲音在講：以後中國車企和歐洲品牌在同一個起跑線競爭，是有正面意義的。但其實所有情緒背後，更重要的是，歐盟關稅事件會對中國車企造成什麼影響？各家品牌又該如何因應？

虎嗅汽車最近在歐洲各國走訪了幾家中國品牌的門市，也訪問了三位相關從業者，他們分別從三個角度給出了自己的理解：

歐洲建廠之路會加速

J先生曾在某歐洲豪華品牌工作多年，也曾參與過中國新造車勢力的出海工作，他認為：這次的歐盟關稅加徵後，如果還想認真做歐洲市場的話，中國車企的歐洲建廠計劃真的要提上日程了，比亞迪準備建造的匈牙利工廠、上汽MG計劃中的歐洲工廠等等，他們應該一直都有所準備，來應對這次落地的靴子。

筆者和J先生交流過後，我們都認為：中國汽車出海，如果想要徹底走得更高、更遠，終究要從產品出海，走向人才出海、資本出海、技術研發體係出海。如果繼續追溯過去、暢想未來的話，中國企業的最終目標一定是文化軟實力出海。

右側為比亞迪Atto 3，筆者攝於德國慕尼黑

虎嗅汽車之前在文章《美國100%關稅，打得死中國電動車嗎》中，就介紹過豐田當年的出海之路，一樣經歷過不少貿易摩擦。但在關稅壓力下，反倒推動豐田把出海策略，從單一的出口模式，進化到了合資模式，最終來到了今天的全體係出海模式。針對特定市場，設立當地研發機構，打通經營策略-技術研發-產品規劃-生產製造-行銷-通路管理-售後維保，全部業務鏈。中國電動車出海，如今面臨的問題以及解決路徑，也是。

而筆者最近正好還在瑞典哥德堡參觀了吉利歐洲創新中心，CEO魏剛同時也是CEVT（吉利中歐汽車技術中心）主要創始人，在介紹十多年前吉利在哥德堡設立辦公大樓據點的過程中，他分享了一個很有趣的小故事：哥德堡政府當年在擔心，吉利是否會蓋一座少林寺或長城一樣的建築投入使用，和當地建築風格劇烈衝突。

吉利位於哥德堡的園區設計示意圖，筆者拍攝於現場

當地居民也擔心，這樣一家中國企業來到哥德堡後，會對當地居民生活造成什麼影響，每個居民的意見，都會影響到施工進度，都要花時間解決。

故事雖然小，但能夠看出：相比單一的整車出口，花費資本和時間紮根歐洲當地，建立影響力、拉近彼此的文化距離感，其實要更複雜，也會更困難。但只有這樣，你的產品才有機會真正走入當地使用者的心智。

J先生則總結為：一家車企想要成功被歐洲市場認可，一定要從只會控製成本打價格戰，進化到高階段位，能尋找到更宏偉的使命感、願景、價值觀，創造幸福並把這些文化軟實力提煉輸出。放眼世界商業史，最偉大的企業無一不是如此，除了具備技術優勢外，更是在推動人類文明朝向更高階發展。

燃油車業務同樣不可忽略

H先生曾在多家中國品牌的國際公司工作，同時負責歐洲、南美洲以及東南亞市場。他認為，這次歐盟對於中國電動車的關稅也在提醒企業，在飛速電動化的同時，燃油車以及混動車型的業務線不可忽視。

上汽MG ZS PHEV，筆者拍攝於德國慕尼黑

上汽MG雖然38.1%的稅率最高，歐洲年銷量23萬輛最多，但MG和吉利還有燃油車底子在，今後還可以考慮燃油或混動車型出口。而比亞迪對於純電動車押寶最大，雖然在中國市場取得了優勢，但面對風險時，策略調整的彈性卻降低了。比亞迪的匈牙利工廠，今後要發揮作用。

而事實上，從賓士、大眾等一系列歐洲老牌車企的動作來看，他們也做好了兩手準備。原本先前宣布停止燃油車產品線開發的賓士，如今又宣布放棄2030年100%純電動化的目標，轉而繼續研發燃油車，考慮的就是分散風險，不把雞蛋放在一個籃子裡。

如退出歐洲市場，傷害中國汽車品牌整體形象

X先生常駐歐洲，目前擔任歐洲某大型經銷商集團的管理角色，代理中國車企的銷售網絡。他最大的感觸，來自前些天長城汽車在德國慕尼黑辦公室的關停。雖然歐盟關稅這次確實不低，但X先生認為：汽車產業原本回報週期就長，歐洲市場對於品牌信任要求又高，所以中國品牌想要在歐洲站穩腳跟，就是要花時間慢慢深耕。

相較於這次被歐盟點名的上汽MG、比亞迪以及吉利，長城在歐洲一年幾千台的銷售量確實少了些。但同樣base在慕尼黑的X先生認為：長城的歐拉電動車放在德國市場，由於價格低、起步早的優勢，還是有競爭力的，只是太缺乏長期主義耐心了。

長城歐拉電動車，筆者拍攝於德國慕尼黑

X先生最想強調的觀點是：這次關停德國慕尼黑辦公室，不只對於長城自己的品牌形像是個打擊。對於全體中國汽車品牌，在德國乃至全歐洲市場上的形象，都是個不小的衝擊。德國用戶會認為：以後再去買中國品牌的電動車，萬一車企撤出歐洲市場，無論是二手車保值率、流通性，還是產品的售後服務，都會大打折扣，而這其實傷害的是出海歐洲的中國汽車品牌的整體形象。不輕易進入歐洲市場，但選擇進入之後，就不要輕易放棄，否則沉沒成本極高。

比亞迪和上汽MG加速歐洲建廠、吉利的瑞典哥德堡據點開始發揮戰略價值、零跑與Stellantis合資造車曲線出海，長遠來看，歐盟關稅事件未必100%是壞事情，反倒是以外部角度和力量，推動了中國車企去思考不一樣的生存方式和路徑。