新加坡港口本來便已是世界上最繁忙的港口之一，而眼下，隨著為避開紅海而改道的船隻更多駛向這個亞洲海運樞紐，新加坡港正面臨著一段歷史罕見的“擁堵期” 。儘管胡塞武裝的襲擊波及全球供應鏈，但對新加坡的影響其實尤其嚴重，因為其是連接歐洲、中東和中國的最繁忙航道樞紐之一。

也門胡塞武裝時不時的攻擊，正導致大量船東不得不放棄從蘇伊士運河通行，轉而繞道非洲南端的好望角。這意味著他們沒有更多機會在中東港口加油或卸貨，而這導致的一個後果是：新加坡附近海域的海上交通堵塞不斷加劇。

新加坡港是加油和重新分配貨櫃的主要中心，而眼下日益嚴重的阻塞，無疑將導致貨物延遲交付，也將為運費帶來更大的上漲壓力。

排隊船隻數量激增

德魯裡海事服務公司總監Jayendu Krishna表示，新加坡的堆場利用率（衡量貨櫃港口繁忙程度的指標）上個月已上升至了近90%，而傳統意義上的最佳利用率水準約為70 %。

Krishna稱，目前所正進行大量的航線調整，正導致船舶班次發生變化，轉運貨櫃箱在某些港口堆積如山。隨著排隊等待時間的延長和擁堵的加劇，這在一些碼頭造成了「船舶扎堆」現象。

根據亞洲貨櫃諮詢公司Linerlytica近期的報告，目前貨櫃船在新加坡最長可能需要等待約七天才能獲得泊位，而以往正常情況下，船隻最多只需等待半天。

Linerlytica在報告中稱，這導致部分航運商放棄停泊新加坡，轉往馬來西亞等鄰國的港口，令原本已擁擠或處理能力較低的港口承壓更大，可能令未來一個月情況更加惡化。

上述排隊時間激增的現象，在德魯裡的數據中也能得到印證——上個月在新加坡港口外排隊等待至少四天（96小時）的貨櫃船隻數量達到了約44艘，而一月份時僅14艘。

Krishna稱，之所以紅海​​襲擊事件在一月份就已愈演愈烈，但直到幾個月後的今天才出現如此大面積的堵塞，是因為此前「港口和貨櫃堆場總有一些空餘能力，新加坡港口需要一段時間才會達到最大（堆場）利用率。

新加坡港是全球第二大貨櫃港。在2023年，該港貨櫃吞吐量達到3,901萬標箱，較去年同期成長4.6%，創歷史新高。根據新加坡海事及港務管理局（MPA）的數據顯示，去年抵達新加坡港口的船隻首次突破30億總噸，達到30.9億總噸，年增9.4%。

新加坡海事及港務管理局表示，近期貨櫃處理量增加的部分原因是，一些航運公司為了趕上下一班次的時間表放棄了後續的航程，將東南亞國家的貨物集中卸在了新加坡，船舶靠港裝卸的時間也因此拉長。

擁堵情況將持續多久？

根據新加坡海事及港務管理局先前發布的數據，今年前五個月，新加坡港口總計處理了1,690萬個標準貨櫃，比2023年同期增長了近8%。該局表示，包括達飛海運在內的大型貨櫃班輪公司在新加坡港口的運輸量均增加。

除了新加坡外，上個月，馬來西亞港口的裝卸量也有所增加。位於柔佛海峽西側的丹絨帕拉帕斯港和吉隆坡附近的巴生港5月份的吞吐量均創下歷史新高。與之形成對比的是，中東主要港口的吞吐量則持續下滑。德魯裡的數據顯示，阿曼主要轉運中心塞拉萊港的吞吐量在第一季下降了17%。

匯豐控股分析師Parash Jain等人在報告中表示，新加坡貨櫃船的擁塞不太可能很快消散，船舶的現貨費率可能會進一步攀升。

他們表示，“雖然這些效率低下的問題主要集中在亞洲出口地區和一些轉運樞紐，但這些問題遲早會蔓延到歐盟和美國的進口目的地。貨櫃運費還有進一步上漲的空間。”

不過，據船舶經紀人稱，一些早期跡象表明，本月新加坡的貨櫃擁塞現像有所緩解，這可能會防止貨櫃堆積現象進一步惡化。

為了緩解港口擁擠的情況，港口營運商新加坡港務集團已表示，其重新啟用了新加坡吉寶碼頭先前已經停用的舊泊位和船塢，並且還增加了人力。

在採取新措施之後，新加坡港務集團稱，每周可處理的貨櫃數量將從77萬個標準箱增加到82萬個。