近日，北京交通大學交通運輸學院教授聶磊接受媒體採訪時表示，高鐵與其它交通運輸方式有競爭關係，不具壟斷屬性。在這位專家看來，從投資主體來看，高鐵線路都是由合資公司貸款承建，投資主體多元化，企業經營市場化。

從運輸市場來看，高鐵是綜合交通運輸體系的一部分，只是旅客出行選擇之一。例如，在500公里內的中短程距離上，高鐵與公路形成了競爭合作關係；在500～1500公里的中長距離上，高鐵與民航形成了競爭合作關係。

「就鐵路企業內部來說，與高鐵平行線路上還安排開行了普速客運列車，也形成了競爭合作關係。」聶磊說。

充分的市場競爭，有效約束了運輸企業的定價行為，能夠更好更公平地惠及旅客群眾。

中國鐵路已經宣布，4條高鐵車票實施市場化票價，從今天起開售。

公告中指出，京廣高鐵武廣段，滬昆高鐵滬杭段、杭長段，杭深鐵路杭甬段等4條高鐵運行的時速300公里及以上動車組列車將於6月15日實施靈活折扣、有升有降的市場化票價機制。

調整後，上述列車車票執行票價將以鐵路12306和相關車站公告的公佈票價為上限，綜合考慮區域、淡旺季、時段等因素，實施不同幅度的折扣，簡答來說就是：

對一些停站較多、方便沿線旅客的列車車票進行較大幅度打折，最低折扣5.5折、較原票價低34%；

對一些旅速較快、長期供不應求的列車車票不打折，較原票價高20%。