根據日本媒體報道，參加2024年北京國際汽車展的企業強調折扣和便宜的價格。日本汽車製造商正在努力應對價格戰，電動車和其他汽車的生產過剩以及中國的房地產衰退加劇了價格戰。當世界領先的車展於週四開幕時，本田汽車公司在中國推出了其新的電動車車型——e:NP2。

在展會現場，一家合資公司的高級官員宣布該車的售價為189,800元人民幣（約410萬日元）。

官方隨後表示，暫時優惠3萬元，引發現場數百人陣陣掌聲。即使在中國，新車型上市時就降低價格也是不尋常的。

與兩年前推出的上一代車型相比，新車型的續航里程增加了7%，並配備了更好的IT功能。儘管如此，該公司還是降低了價格。

一位負責人解釋說，定價是很困難的，但公司別無選擇，只能從折扣開始，吸引顧客的注意。

最近進入電動車市場的大型智慧型手機公司小米的執行長雷軍週四自豪地宣布，該公司已收到超過75,000 份訂單。

小米首款電動車SU7 於3 月底推出，售價為215,900 元（約470 萬日圓）。雖然據說該公司每售出一台產品都會虧損，但預計暫時會優先考慮擴大市場份額而不是利潤。

美國電動車製造商特斯拉和中國最大的電動車公司比亞迪進一步降低了汽車價格，以與這些公司競爭。

今年的展覽是2020 年以來的首次展覽，因為它在COVID-19 大流行期間被取消。

今年的車展上，展出了包括電動車在內的278輛新能源車，比四年前展出的160輛增加了70%。

根據中國媒體報道，中國電動車市場正陷入激烈的價格戰，2024年第一季的降價規模達到了2022年全年的水平。

這種局面的背後是產銷日益失衡。 2023年中國汽車產量達3,016萬輛，較上年增加11.6%。

另一方面，房地產衰退時間較長，政府對新能源汽車的補貼已於2022年底結束。

中國汽車需求在2017年達到高峰2912萬輛，2023年達到2598萬輛。如果沒有大幅折扣，就很難出售車輛。

2023年中國汽車出口量達491萬輛，超越日本成為全球第一大汽車出口國。這可能是因為中國出口的汽車未能在國內銷售。

在Covid-19大流行的三年裡，日本汽車製造商在汽車電氣化和資訊科技應用方面遠遠落後於中國，而這兩項技術在中國都進展迅速。

豐田汽車、本田汽車和日產汽車在華銷量較去年同期均出現1.7%至16.1%的下滑。這些公司正在努力彌補延誤，並採取了增加新能源汽車陣容以及與騰訊、百度等主要科技公司簽署業務合作夥伴關係等措施。

馬自達汽車公司總裁Masahiro Moro對加入價格戰表現出了謹慎的態度，他表示：許多新創製造商（進入電動車市場）的進入導致了價格的暴跌。不過，我相信價格將會穩定下來。中期達到可持續水平。