特斯拉股價週一盤前上漲10%，收盤更是上漲15.3%，創下了三年來的最佳表現，某天市值飆升了820億美元。儘管馬斯克只在北京逗留了一天時間，但他此次閃電行程卻為特斯拉股價帶來了最大利好，更拿到了解鎖自己560億美元天價薪酬計劃的金鑰匙。

馬斯克的行蹤從來不是秘密，因為他去哪裡都坐私人飛機。馬斯克完成了一個旋風般的行程，只在北京待了一天。他這次訪華並沒有事先宣布，外界只是透過他的私人飛機，才知道馬斯克已經來到了中國。

北京時間週日下午，馬斯克的私人飛機悄悄降落在北京首都國際機場。這架飛機是註冊在SpaceX旗下的灣流G550，也是他最常搭乘的私人飛機。雖然賣掉了加州的所有豪華房產，也不介意住在簡易房裡，但馬斯克對於出行體驗還是極為在意的。

他擁有一個豪華的私人機組：一架灣流G650ER，兩架灣流G550以及一架達梭獵鷹900B。雖然致力於普及電動車，推動全球環保事業，但馬斯克自己卻是全球碳排放最多的人，因為他單是私人飛機的年碳排放量就超過了2000噸，是普通人的500多倍。

馬斯克離不開私人飛機。身為世界上最繁忙的企業家，他幾乎全年無休地穿梭在自己的許多企業之間，而這些出行完全依賴私人飛機，即使是從矽谷特斯拉工廠到舊金山X總部的幾十公里路程，也需要搭飛機。光是2023年，馬斯克的私人飛機就飛行了超過440次，總計飛行時間1161小時。

臨行前突然放了印度鴿子

馬斯克突然訪華令外界頗感意外，因為他上週剛延後了去印度的訪問行程，理由是要集中精力處理特斯拉的事務。馬斯克原本計劃與印度政府商談未來的投資計劃，但在臨行之前突然變卦，放了印度政府的鴿子。

印度政府依然對特斯拉和馬斯克充滿期待。印度財政部長Nirmala Sitharaman隨後公開表示，印度將確保為特斯拉創造良好的投資環境。 「印度是全球最為重要和成長最快的市場之一，特斯拉最終必須來到這裡，印度將成為一個重要的製造業中樞和重要的銷售市場。”

他直言印度期待著從中國分流投資，「現在很多行業或專業人士開始對中國(投資)產生了擔憂情緒，而我們推出了諸多投資政策讓印度成為一個具有吸引力的投資目的地，無論是製造業還是服務業。

不過，至少是目前，印度和中國對特斯拉來說有著完全不同的重要意義。馬斯克可以放印度鴿子，特斯拉卻離不開中國。中國是全球最大的電動車市場，雖然競爭日益白熱化，特斯拉還是這裡的純電銷售冠軍，去年總計銷售了60.37萬輛。

中國更是特斯拉最大的生產基地。上海超級工廠去年累計交付95萬輛，佔特斯拉全球產能比重超過半數。上海生產的特斯拉不僅要供應中國市場，還要出口到歐洲和亞太地區。

相較之下，印度目前既沒有成熟的電動車製造供應鏈和生產基礎設施，也缺乏足夠的電動車市場需求。彭博的數據顯示，去年印度電動車總銷量153萬輛，但其中絕大部分是兩輪以及三輪車，真正的純電乘用車銷量只有9.6萬輛，在其中佔比僅2.3%。

而且，印度孱弱的電動車市場幾乎都是本地品牌和廉價車型，本地Tata佔據了超過七成的市場。去年印度銷量第一的電動車型是本地的Tata Tiago EV(售價1萬美元，銷量3.5萬輛)，比亞迪Atto 3(國內命名為元Plus)去年在印度銷量2078輛，已經排名第八位。售價至少超過3.5萬美元的特斯拉在印度市場的市佔率微乎其微。

顯然，對特斯拉和馬斯克來說，投資印度只是一個未來願景，暫時無法在製造與市場方面帶來太多的實質幫助。但此次旋風般的中國之行，卻是馬斯克化解特斯拉目前困境的一把鑰匙。他也的確帶著滿滿的收穫離開了北京。

馬斯克是中國超級粉絲

雖然只在北京待了一天，馬斯克此行卻收穫豐富。馬斯克在X(前推特)平台上寫道，「很榮幸與李總理見面，從上海初見至今，我們已經相識多年。」或許，想起上海超級工廠項目，馬斯克就心情大好。

馬斯克在中國的確是滿面春風。

在參加中國貿易促進會的活動時，馬斯克更是再次表示，「我是中國的大粉絲。我在中國有很多支持者，情感是相互的，自己是中國的超級粉絲。」這句話或許是真情實感，馬斯克的確非常欣賞中國。

雖然許多歐美企業家訪華時都會各種示好，但是能在國外公開站出來稱讚中國的卻很少，「無所忌諱」的馬斯克就是其中之一。過去的幾年時間，馬斯克多次逆流公開讚賞中國的各個層面：從新能源到航太產業，從中國的營商環境到中國工人的勤奮工作。他甚至大讚中國充滿正能量，批評美國人「自以為是」。

馬斯克對中國的好感原因顯而易見。正如國務院李總理在會談中所說，“特斯拉在中國的發展，堪稱中美經貿合作的成功範例。事實表明，平等合作、互利共贏，才最符合兩國根本利益。”

的確，上海超級工廠讓馬斯克度過了最大的難關。這是中國第一個外商獨資車組裝廠，也是特斯拉在美國以外的第一條組裝線。中國速度讓馬斯克大為驚嘆：這座佔地86萬平方公尺的工廠從2019年1月破土動工，到2019年12月底投產交付，只花了11個月。

更令馬斯克感動的是上海雪中送炭的招商政策：當時李總理主政的上海政府不僅以極低的價格提供了工廠土地，更提供了低息的人民幣400億元貸款，幫助當時現金流極度吃緊的特斯拉建立起了工廠。當然，特斯拉需要在未來滿足納稅目標，才能完全獲得這些優惠待遇。

而且，這是一筆多贏的項目。上海政府引進了一個門面項目，樹立了最好的招商形象；特斯拉解決了困擾許久的產能難題，更靠國產化打開了巨大的中國市場；而中國電動車產業鏈更是隨著特斯拉的入局，開始加速成長壯大，短短三年時間就成為了全球最大的電動車生產地和出口國。

中國已成為全球最大的電動車市場，這也是馬斯克所推崇的產業未來。相較之下，美國電動車市場卻在大幅降溫，去年的普及率還不到7.9%，看起來要達到拜登政府所訂定的2030年電動車滲透率達到50%的目標遙遙無期。更令馬斯克不滿的是，拜登政府與他的關係非常冷淡，白宮甚至連電動車產業高峰會議都沒有邀請特斯拉。

馬斯克昨天在北京公開表示，「很高興看到中國電動車產業高速發展，未來的汽車都將是電動車。」這句話其實也有指。眾所周知，豐田董事長豐田章男長期表示，電動車並不是汽車產業的未來，未來市佔率最多只有三分之一，電動、混動和燃油將三分天下。

雖然馬斯克多次公開嘲諷豐田章男的觀點，但目前豐田混動卻在美國市場成為消費者的最愛。去年美國新能源車銷售前十中，有兩款特斯拉，卻有五款豐田混動。市場預計，今年美國混動車的市佔率將達到14%，遠超過電動車的10%。受惠於混動熱銷，豐田不僅業績大幅上漲，市值也突破了3,000億美元。目前豐田三分之一銷量都來自於混動車。

FSD即將在中國落地

那麼馬斯克這次中國之行，除了會見中國總理之外，還有哪些實際的收穫來推動特斯拉股價飆升？

特斯拉在中國通過了一項監管里程碑。中國汽車工業協會、國家電腦網路緊急技術處理協調中心發布《關於汽車資料處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉上海超級工廠生產的車型全部符合合規要求。特斯拉因此成為首批獲得國家權威的車輛資料偵測的企業，也是唯一符合合規要求的外資企業。因此，各地已經陸續解除了對特斯拉的禁停進行要求。

特斯拉中國已經為此籌備了數年時間，現在終於到了收穫的時節。早在2021年，特斯拉就設立了上海資料中心，實現了資料本地化存儲，滿足了基本的要求。此外，特斯拉也引進了第三方權威機構，對公司資訊安全管理制度進行審核，通過了安全管理系統認證(ISO27001)。

更重要的是，特斯拉的高級輔助駕駛系統(FSD)終於即將獲得批准，預計在中國落地推出。在馬斯克訪華之後，特斯拉中國網頁的FSD購買頁面已經從「稍後推出」變成了「即將推出」。知情人士透露，特斯拉將在百度提供的地圖與導航基礎上部署這項高級輔助駕駛服務。馬斯克在中國時表示，特斯拉今年將在訓練和推理AI方面投入近100億美元，尤其是無人駕駛相關的AI技術。

對中國科技巨頭百度來說，攜手特斯拉是一項雙贏交易，加強了他們在人工智慧與自動駕駛領域的優勢。百度股價週一上漲了5.65%。百度已成為國外企業在中國落地的主要本地技術合作夥伴。先前有消息稱，蘋果也計劃與百度合作在中國推出人工智慧服務。

隨著全球電動車市場降溫，中國新能源車迅速崛起，特斯拉正面臨嚴峻的銷售下滑困境。上週特斯拉剛發布了第一季的財報。這是特斯拉12年來最糟糕的財報。當季交屋下滑8.5%，遠低於市場預期，營收年減9%，淨利較去年同期下滑55%，且連續第三季低於市場預期。

目前的特斯拉正處於青黃不接的狀況，銷售絕對主力的Model 3和Model Y兩款車型已經發布多年，對消費者缺乏吸引力，而新的廉價車型至少還要等到明年。特斯拉除了不斷降價進行促銷，似乎也沒有太好的辦法來提振銷售。

在這樣的情況下，FSD和無人計程車(Robotaxi)成為馬斯克和特斯拉目前最為重視的新成長點，也是推動特斯拉股價再度上漲的主要賣點。馬斯克已經表示，會在今年8月發布基於FSD的無人駕駛計程車。上週特斯拉已經將FSD在美國的訂閱價格直接對半降價，希望獲得更多的用戶使用，新購車的車主都能免費試用一個月。

自動駕駛是馬斯克給特斯拉投資者的一大願景。早在2015年12月，馬斯克就表示預計在2018年底實現完全的自動駕駛。 2020年10月，特斯拉終於推出了FSD Beta版本，並在2022年11月正式向北美地區用戶開放，去年發表的FSD 12版本更是讓這項技術的可靠性大幅提升。特斯拉官方本月表示，FSD技術的總里程數已經超過了10億英里(約合16億公里)。

但由於監管原因，FSD始終無法在中國市場推出，而且華為、小鵬等本土高級智能駕駛技術提供商已經在中國搶佔了先機，特斯拉迫切需要化解監管障礙，盡快讓FSD在中國這個最大的新能源車市場落地。

特斯拉中國高層陶琳也在中國官方媒體撰文稱，「以人工智慧、自動駕駛為代表的智慧化技術將進一步為電動車帶來新成長引擎。。特斯拉在自動駕駛領域已佈局深耕多年，無論從算力、車隊、數據和訓練模型，都在行業處於領先地位」。她也強調，「馬斯克多次表示願意授權特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛和FSD完全自動駕駛能力給到有需要的汽車企業」。

對馬斯克這次訪華的成果，市場分析師們給了非常正面的評價。 Wedbush分析師在報告中寫道，“特斯拉的長期估值取決於FSD和無人駕駛，而其中一塊缺失的關鍵拼圖就是FSD能否在中國落地，看起來終於要突破了。”

另一方面，馬斯克此次訪華，也為中國塑造了最好的營商環境形象。中國外交部發言人在回答特斯拉的相關提問時表示，「我們對內外資企業一視同仁、平等相待，歡迎外資企業繼續深化對華合作，共享中國經濟發展成果，也希望外資企業遵守中國的法律法規，履行安全承諾。

相較之下，美國政府卻為中國科技企業設置了諸多壁壘，即便完全遵守美國法律法規，也會只因為「來自中國」而面臨封鎖大棒。美國政府已經生效了逼迫字節跳動出售TikTok的法律，封鎖大疆無人機的法案也即將通過，拜登政府近期更對中國的智聯車頒布了國家安全調查令(這是封鎖的前兆)。

拿到解鎖天價薪資金鑰匙

這次馬斯克訪華，對自己更有至關重要的意義。如果能夠有效提振特斯拉股價，這次訪華之行或將成為他解鎖560億美元天價薪酬的一把金鑰匙。

因為再過一個多月，特斯拉就將召開股東大會，表決馬斯克價值560億美元的天價薪酬。今年2月，德拉瓦州衡平法院以程序不合法為由，否決了特斯拉董事會在2018年授予馬斯克的這一天價薪酬，交由特斯拉股東大會進行再次表決。

因此，馬斯克急切地需要在近期提振特斯拉低迷的股價，證明自己依然專注於領導特斯拉，贏得投資人的信任。在他訪華之前，特斯拉股價今年以來累計下滑了40%，成為標準普爾500指數表現最差的股票，而在馬斯克訪華之後，特斯拉股價大幅上漲，目前年內跌幅已經大幅收窄到22%。

此外，從投資者到分析師，都對馬斯克一心多用領導多家企業的狀況表達了不滿。馬斯克同時擔任特斯拉和SpaceX兩家公司的CEO，也擔任推特CTO以及實際決策者；此外，他也領導著xAI、腦神經公司Neuralink以及地下隧道公司Boring Company等多家企業。這在全球商界都是絕無僅有的。

在特斯拉業績出色和股價飆升的時候，投資者可能不會在意馬斯克“腳踏多艘船”，但在特斯拉陷入下滑困境，股價持續下跌的時候，投資者就對他是否專注於領導特斯拉表達出了強烈的不滿與擔憂情緒。在上週的財報分析師會議上，Bernstein分析師Toni Sacconaghi直言不諱地問馬斯克既然兼顧了這麼多公司，是否考慮放手特斯拉。

去年年初，特斯拉第三大個人股東、億萬富翁廖凱原公開表示，如果馬斯克無法專注於領導特斯拉，就應該辭去CEO的職位。當時馬斯克正忙於推特進行大重組，更不斷陷入爭議言論。雖然馬斯克隨後辭去了推特CEO的職位，但特斯拉股價並沒有明顯回升。

近期廖凱原再次公開表示，他會用自己2700萬股持股，投票反對馬斯克550億美元的薪酬計畫。他是第一位站出來反對馬斯克的主要股東。值得一提的是，廖凱原曾經是馬斯克最堅定的支持者，投資特斯拉也讓他受益豐富。

如果特斯拉可以迎來一波漲勢，馬斯克就可以有效化解投資者的不滿，促使他們批准自己的天價薪資。而此次訪華帶來的特斯拉FSD中國落地，就是他提振特斯拉低迷股價的一劑強心針。

在馬斯克結束訪華之行後，摩根士丹利分析師約納斯(Adam Jones)在今天發布的新報告中寫到，「馬斯克此次訪華的意義遠遠超過了尋求在中國獲批次自動駕駛技術落地。

摩根士丹利報告寫道，「自從特拉華法院否決馬斯克薪酬計畫之後，投資人對馬斯克是否專注於領導特斯拉的擔憂情緒，一直極大影響著特斯拉的股價。即便是最小的專注姿態(正如此次突然訪華)都會帶來重要意義，化解外界對馬斯克是否專注於領導特斯拉的擔憂情緒。

24小時閃電訪華，馬斯克滿載而歸。他不僅為特斯拉掃清了中國市場的落地障礙，更推動特斯拉股價大幅飆升，為自己拿到了解鎖天價薪資的金鑰匙。

新浪科技鄭峻發自美國矽谷