特斯拉FSD可望加速落地中國。根據央視新聞，4月28日下午，應中國貿促會邀請，美國特斯拉公司執行長馬斯克抵達北京。據央視網，國務院總理李強在京會見馬斯克。李強表示，特斯拉在中國的發展堪稱中美經貿合作的成功範例。事實顯示，平等合作、互利共贏才最符合兩國根本利益。希望美方同中方更相向而行，遵照兩國元首的戰略引領，推動中美關係持續穩定發展。

中國的超大規模市場將始終向外資企業敞開。中方言出必行，將在擴大市場准入、強化服務保障等方面繼續下功夫，為外資企業提供更優的營商環境、更有力的綜合支持，讓各國企業安心、放心地投資中國。

馬斯克表示，特斯拉上海超級工廠是特斯拉表現最好的工廠，這得益於中國團隊的勤奮智慧。特斯拉願同中方進一步深化合作，取得更多共贏成果。

28日晚間，特斯拉發文稱，將繼續在中國深耕，在人工智慧、電動車、儲能等領域與產業共同發展，加速清潔能源與自動駕駛技術落地，把美好願景變成現實。

這是時隔一年之後，馬斯克再度訪華。根據外媒報道，馬斯克這次突然訪華，目的是爭取推動特斯拉智慧駕駛系統FSD（Full-Self Driving，全自動駕駛）在中國落地。

特斯拉FSD需要中國市場

4月28日，外媒引述知情人士說法稱，馬斯克正尋求在中國推出FSD，並將資料傳輸至海外的可能性，以訓練其自動駕駛技術的演算法。

數日前，馬斯克就曾透露，特斯拉可能很快就會向中國客戶提供全自動駕駛軟體功能FSD。

4月20日，馬斯克在社交媒體平台X上回覆一位用戶詢問特斯拉將何時在中國推出FSD時表示，“可能很快就會實現。”

特斯拉在四年前推出FSD，然而在全球第二大市場卻一直無法落地。

對於特斯拉FSD，中國市場上的消費者可謂期待已久。而特斯拉也亟需FSD這個「殺手鐧」來吸引更多中國消費者的注意。

今年第一季度，特斯拉營收、淨利雙雙下滑，在全球的交屋量也大幅低於華爾街預期，為38.68萬輛，年減8.3%，季減高達20.1%。

同時，北京車展正如火如荼地進行著，小米、華為、比亞迪等中國品牌在車展上大放異彩。這些中國競爭對手的快速崛起，也為特斯拉中國帶來巨大壓力。

自動駕駛則成為了馬斯克交給投資人的一劑定心丸。

基於大規模行駛里程、自研運算平台、巨大算力的佈局，特斯拉的智慧駕駛軟體FSD（完全自動駕駛）已進入V12.3階段。特斯拉方面表示，完全自動駕駛距離走入現實僅“一步之遙”，其大規模商用一旦落地，將成為特斯拉利潤豐厚的“現金奶牛”。

在特斯拉3月向北美車主推送的FSDV12.3.1版本中，特斯拉已引進「端對端神經網路」技術，透過對超百萬行車數據進行深度學習，使用人工智慧技術影響車輛控制，如操作方向盤踏板、方向燈等，而不是對每一種駕駛行為進行硬編碼。

馬斯克曾表示，60億英里行駛里程是完全自動駕駛系統實現質變的重要節點。 2024年第一季度，特斯拉FSD真實路況總里程已達12.5億英里（約20億公里），這數字遠超其他公司總和。特斯拉方面預計，以目前的速度，FSD累積行駛里程預計在5月底達到20億英里，並在一年之內達到60億英里總量。

另一方面，中國作為特斯拉全球第二大市場，特斯拉保有量已經超過170萬輛。這170萬輛車的行駛數據對於特斯拉來說也十分寶貴。

自2021年以來，特斯拉已按照監管機構的要求將其中國市場上車輛收集的所有資料儲存在上海的資料中心，並且沒有將任何資料傳回美國。先前，特斯拉中國方面多次強調，其在中國採集的資料會嚴格遵守中國對於資料管理的法律法規，實現本地儲存。

擴大FSD的覆蓋範圍已經是特斯拉的當務之急。為了進一步推動FSD的覆蓋範圍，近日，特斯拉在美國先後宣布了FSD按月訂閱價和套餐購買價格的下調。 FSD訂閱價格從每月199美元降至99美元；FSD套餐購買價也從1.2萬美元降至了8,000美元。

特斯拉有望再成產業“鮎魚”

近年來，也正是由於FSD無法在中國使用，智慧駕駛反而成為了小鵬、問界等中國競爭對手相較於特斯拉的一大優勢。

在中國，業界較為認同的第一梯隊玩家一般包括小鵬、理想、極越（百度）、蔚來、華為等。目前，國內主機廠的智駕競賽已進入白熱化階段。小鵬、理想、極越等車企皆喊出了2024年城區領航「全國都能開」的口號。

前述FSD的「端到端自動駕駛模型」目前也已經成產業共識，國內業者陸續跟進。例如，蔚來計畫在今年上半年推出以端到端為基礎的主動安全功能，小鵬也在2024年1月新春智駕活動啟動發表會上表示端到端車型將全面上車。

中信證券研發認為，儘管實際駕乘體驗仍有較大提升空間，但為了在快速收窄的時間窗口中盡可能搶奪消費者心智，各主機廠都在加速功能研發、產品落地和行銷推廣。

多家機構研報認為，如果FSD成功進入中國市場，它將成為中國本土車企自動駕駛方案的有力競爭者，並有望再次成為國內自動駕駛行業的一條「鮎魚」。

在中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀看來，特斯拉在自動駕駛方面技術優勢明顯。

王耀在去年的演講中提到，純視覺讓特斯拉能夠堅定不移地走低成本的感知路線，原因在於特斯拉有龐大的數據優勢，有了足夠的數據就等於有了足夠的經驗來訓練演算法。除了特斯拉，大部分的企業資料資源是嚴重不足的，只好採取融合感知技術路線。與特斯拉相比，在成本上一直就會處於劣勢。當走融合感知技術路線的車企把這條路跑通，達到自動駕駛L4、L5的水平後，大家就已經把光達等感測器的成本「打」下來了，屆時特斯拉同樣可以使用，這時特斯拉仍比其他企業有更大的數據資源優勢。

值得注意的是，2023年5月12日，上海市經信委智能製造推進處副處長陳可樂介紹，下階段，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬佈局，共同打造具備核心技術優勢、面向全球市場的科技產業群聚。

業界認為，這意味著上海很有可能成為特斯拉FSD進入中國市場的第一站。

FSD在中國落地，資料收集被視為關鍵之一。

在資料儲存方面，特斯拉剛剛取得新進展。 4月28日，中國汽車工業協會、國家電腦網路緊急技術處理協調中心發布《關於汽車資料處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉上海超級工廠生產的車型全部符合合規要求：車外人臉資訊等匿名化處理、預設不收集座艙資料、座艙資料車內處理、處理個人資訊顯著告知等。特斯拉方面對此表示，特斯拉通過了國家車輛資料安全的權威標準和要求，有利於全面解除（如機關單位、機場、高速等）對特斯拉等智慧型汽車的禁行禁停限制。