根據英國《金融時報》報道，德國大眾汽車拉開了與中國科技公司合作的序幕。現在，韓國​​和日本的知名民族品牌已經認定，要想在中國競爭激烈的汽車市場生存下去，唯一的辦法就是購買中國開發的技術。

上週，豐田汽車選擇在中國最重要的年度產業盛會北京車展上，宣布與騰訊控股公司建立新的合作關係。豐田是全球銷量最大的汽車製造商，騰訊則是中國市值最高的上市公司合作，雙方將合作為中國客戶開發服務，包括在其汽車中部署騰訊的人工智慧和雲端軟體。日產汽車則宣布與搜尋巨頭百度建立類似的合作關係，在其汽車中使用百度的生成式人工智慧技術。

現代汽車近年來在中國的汽車銷量暴跌，該公司在北京車展上宣布，將與寧德時代合作開發電池。現代的這項合作對其主要供應商、韓國動力電池製造商SK On來說是一個冷落。寧德時代先前發布了一款新產品，聲稱充電10分鐘可讓電動車行駛600公里。

從領先者到追趕者

分析師和汽車業高層表示，這三項合作凸顯出一件事：越來越多的跨國公司認為，追趕中國汽車製造商的唯一途徑是將他們使用的技術整合到自己的車型中。中國汽車製造商先前優先發展電動車和先進技術。

「四年前，我認為幾乎可以肯定的說，中國汽車公司只會跟隨全球製造商，但現在似乎一切都變了。」卓檜科技(原大疆車載)發言人謝闐地表示。卓駕馭科技是從無人機製造商大疆分拆出來的公司，目前正與大眾合作開發輔助駕駛技術。

上海顧問公司Automobility的數據顯示，今年3月，外國汽車製造商在中國這個全球最大汽車市場的銷售份額降至40%的創紀錄低點。最近幾週，純電動車和插電式混合動力車的銷量首次超過了中國新車銷量的一半。

福斯與小鵬汽車合作

多年來，大眾一直主導中國汽車市場。該公司先前承認，隨著馬斯克(Elon Musk)旗下特斯拉和華倫巴菲特(Warren buffett)投資的比亞迪開始主導電動車銷售，該公司在電氣化方面的步伐不夠快。

過去18個月，大眾在其最大市場中國發起了反擊，它對中國技術進行了一系列投資，其中包括與中國領先的人工智慧晶片設計公司之一的地平線機器人和軟體集團迅雷軟體成立合資企業，以及對小鵬汽車進行股權投資。

中國合作將更密切

美國顧問公司埃森哲全球汽車業務主管於爾根·裡爾斯(Juergen Reers)預計，隨著跨國汽車製造商試圖「重造」自己的商業模式，以跟上中國汽車公司向更智慧電動車快速轉型的步伐，中國「整個生態系統的合作將更加密切」。

“目前最關鍵的是加速，”他表示，“在中國，智慧汽車被視為一個科技行業，這確實是正確的思維。”

分析師指出，中國企業行動更快的一個領域是支撐自動駕駛的技術，包括偵測周圍路況的雷射雷達和其他類型的感測器。根據研究公司Counterpoint Research的預測，到2026年時，中國將擁有100萬輛配備所謂Level 3自動駕駛技術的汽車，這意味著車主可以把手從方向盤上移開。到2028年時，這類車將佔到新車銷售總量的10%左右。

北京車展上的汽車

Automobility的數據顯示，今年前3個月，中國汽車產量為670萬輛，年增11%，其中電動車銷量成長32%，內燃機汽車銷量成長3%。由於內燃機汽車市場仍然疲軟，中國企業正在增加出口。今年第一季度，中國製造汽車的海外出貨量年增33%，達到創紀錄的130萬輛。內燃機汽車占出口的77%，而比亞迪和特斯拉合計佔電動車出口的約60%。

蔚來汽車設計主管克里斯·托馬森(Kris Tomasson)表示，鑑於中國製造更低成本產品的歷史，外部觀察家可能誤解了「品質或汽車背後的技術」。

在許多國家，電動車的銷售量都低於預期。歐洲和美國的傳統汽車製造商繼續優先銷售內燃機汽車，而電動車充電基礎設施的部署一直很緩慢。「有些市場沒有好產品，這就是市場沒有成長和擴張的原因，」小鵬總裁兼副董事長顧宏地表示，「他們的電動車普及速度不如中國。你必須為客戶提供具有成本競爭力、創新、有吸引力的產品，幫助他們完成轉型。

要生存就得合作

然而，由於擔心國家安全和經濟依賴中國，美國及其盟友(包括歐盟)正在打壓中國開發的技術，並試圖建立一個沒有中國製造產品的供應鏈。在此背景下，專家表示，外國公司對中國技術的依賴日益加深，將為它們的本土市場帶來問題。

顧問公司Sino Auto Insights創辦人塗樂預測，全球汽車市場的「分化」將日益加劇，汽車製造商將被迫重複開發智慧駕駛功能。

但就目前而言，外國汽車製造商別無選擇，只能接受中國技術，以獲得在當地市場生存的機會。

「外國汽車製造商正試圖止血。他們現在失去的市場份額，可能再也回不來了。」塗樂說。