鑑於電動車的價格高昂、且替代燃料的選擇也不夠成熟，歐盟到2035年禁止銷售新汽油車的計畫可能會遇阻，長遠來看，這還將危及歐盟2050年的氣候目標。對於目前電動車產業的現狀，歐盟外部審計員近日表示，歐盟需要重新考慮其政策，以便讓2035年新汽油車銷售禁令能夠順利進行。

氣候目標可能受挫

歐盟擁有一個長期的氣候目標，即希望在2050年實現淨零排放目標。淨零排放意味著排放量將不得超過從大氣中去除二氧化碳的量（包括重新造林等措施）。

為達成這一目標，歐盟希望廣泛使用電動車，因為公路運輸的排放量佔其總排放量的近四分之一。

為此，歐盟在汽車業已設定了階段目標：到2030年，歐盟各國的道路上至少有3000萬輛零排放汽車，約佔現有汽車總量的12%；到2035年起，禁止銷售新的汽油和柴油汽車。

然而，近日歐洲審計院（ECA）的一份報告顯示，儘管歐盟推出了新的測試標準和更嚴格的排放規定，但汽車的二氧化碳排放量並未有效減少，這使得實現2050年淨零排放目標變得更加艱鉅。

ECA成員Nikolaos Milionis在一份聲明中指明，“儘管雄心勃勃、要求嚴格，但大多數傳統汽車的二氧化碳排放量仍然和12年前一樣多。”

同時，ECA也警告稱，目前的這些策略也可能讓歐盟產生新的經濟依賴，並損害本土產業。

何為新的經濟依賴？

目前來看，歐洲的電動車生產成本高昂，如果歐盟堅持2035年的目標，那麼該地區將不得不依賴主要來自中國的進口電動車電池產品。現有數據顯示，中國佔電動車電池產量的76%，而歐盟只佔全球產量的不到10%。

ECA成員Annemie Turtelboom對記者表示，「歐盟面臨一個難題，如何在不損害產業政策和消費者利益的情況下實現目標。」她補充道，2026年將是政策審查的關鍵一年。

雖然歐盟的電動車購買量一直在上升，但這一增長主要是由於政府補貼；此外，歐盟的充電基礎設施不足且分佈不均勻，70%的充電點集中在德國、法國和荷蘭，目前歐盟尚且沒有達到「在歐盟範圍內建立100萬個充電站」的目標。

Turtelboom指出，“若想讓（電動車）價格減半，補貼似乎不是一個可行的工具……在歐洲，僅電池一項的平均成本就已經達到1.5萬歐元。”

當然，替代燃料可以作為另一條實現氣候目標的路徑，不過從現有進展來看，生物燃料、電子燃料、氫能等替代燃料在商業規模上仍然不經濟。