馬斯克（Elon Musk）在特斯拉（Tesla Inc．）的下屬已經習慣了混亂。這是在為一個設定嚴格目標、經常突然改變方向的執行長工作的領域——他的傳記作者將他更激烈的情緒描述為「惡魔模式」。

但即使以特斯拉的標準，今年的情況也很糟糕。由於銷售下滑、產品決策令人困惑以及更多的降價，該公司股價已下跌逾40%。該公司一度在中國電動車市場佔據的主導地位正在受到衝擊。與印度總理莫迪（Narendra Modi）為一項預期中的投資而進行的會面在最後一刻被取消。與此同時，董事會一直試圖恢復向馬斯克支付560億美元的款項，一名法官在1月份宣布該款項無效，理由是董事們對首席執行官來說是」懶散的僕人」。

週二，特斯拉預計將公佈營業利潤下降40%，收入四年來首次下降。馬斯克下令進行該公司有史以來最大的裁員，並將其未來押注於名為Robotaxi的下一代自動駕駛汽車概念。熟悉他指令的人士對這位執行長希望推動的變革感到不安，他們要求在討論內部審議時匿名。

創建自動駕駛計程車服務的想法已經在特斯拉醞釀了至少八年，但該公司還沒有建立起所需的大部分基礎設施，也沒有獲得在公共道路上測試這類汽車的監管批准。目前，馬斯克已經推遲了一款2.5萬美元的大眾市場汽車的計劃，許多特斯拉投資者-以及一些內部人士-正在推動這款汽車，並認為這對這家汽車製造商的未來至關重要。

在媒體通報了這項策略轉變後，包括德魯·巴格利諾（Baglino）在內的關鍵管理人員已經離職。巴格利諾在特斯拉任職18年，曾負責特斯拉的動力總成工程和能源業務。

52歲的馬斯克在過去曾帶​​領特斯拉走出許多困境。該公司市值4，690億美元，仍是通用汽車（General Motors Co．， gm）或福特汽車公司（Ford Motor Co．， f）市值的九倍多。但在過去四個月損失了近3，500億美元市值後，員工、投資者和分析師都感到困惑，並對該公司的策略進行了反思。

德意志銀行（Deutsche Bank）分析師伊曼紐爾羅斯納（Emmanuel Rosner）上週表示：」特斯拉的股票將需要經歷所有權基礎層面的痛苦的轉變，此前專注於特斯拉電動汽車銷量和成本優勢的投資者可能會放棄。

週一，該股繼續下跌，在常規交易開始後不久，跌幅高達5.6%。這些股票正處於2022年12月以來最長的連續跌幅。

馬斯克在他的社群媒體網路上表示，最近的舉措相當於激活戰時執行長模式。他喜歡一篇帖子，此前他向全公司發送了一封電子郵件，宣布特斯拉將在全球裁員10%以上，這意味著至少要裁員1.4萬人。

據了解該公司計劃的人士透露，實際被淘汰的人數可能超過2萬人。根據一位直接了解馬斯克命令的人士透露，馬斯克的理由是，特斯拉應該將員工人數減少20%，因為從第四季到第一季度，特斯拉的汽車交付量下降了20% 。

對於那些在這次淘汰後仍在特斯拉行列中的人來說，馬斯克從根本上改變了行軍指令。他在上周宣布，該公司正在「為Autonomy而鋌而走險」。一位知情人士表示，無論是在為原型車設定時間表還是安排產能方面，機器人出租車現在都比他四年前首次取笑的一款更便宜的汽車更重要。

十多年來，馬斯克一直在談論一場關於自動駕駛的大遊戲，並說服客戶為特斯拉行銷的完全自動駕駛（FSD）產品支付數千美元。這個名字是一個錯誤的說法。 「 FSD需要持續的監督，也不會讓車輛自動駕駛。」但馬斯克一再預測，它即將達到品牌的標準。 「我是那個哭FSD的男孩，」他在7月說。

馬斯克和頂尖工程師特別看好FSD現在的工作方式的重大變化。特斯拉自動駕駛項目主管阿肖克·埃勒斯瓦米（Ashok Elluswamy）上個月在X上表示，最近發布的一個版本是第一個採用新方法，使用原始攝像頭片段來製作駕駛車輛的動作。他寫道，這應該會帶來」前所未有的進展」。

但對FSD的樂觀情緒，以及馬斯克對這種新方法可能帶來機器人計程車的信念，正在為特斯拉2.5萬美元的汽車計畫的未來蒙上陰影。了解特斯拉計畫的人士對該計畫已完全取消的說法提出了異議。一直以來，該公司一直在追求一種低成本的汽車架構，這種架構將支撐幾種不同類型的車型，其中一種車型將沒有方向盤或踏板。

雖然這些人證實robotaxi正在被優先考慮，但其中一人將下一代汽車項目描述為努力從零件和生產方法中降低成本，然後將這些創新應用於該公司最受歡迎的兩款電動車Model Y和Model 3的更便宜版本。各車隊特別重視將這些成本節約應用於去年全球最暢銷的車型Model Y。

目前還不清楚這可能會給投資者帶來多大的安慰，因為有報道稱，特斯拉對豐田卡羅拉（Toyota Corolla）等負擔得起的選擇的答案已經完全取消。許多人擔心，在Y型車首次亮相後的五年裡，該公司將向消費者提供的唯一一款新車型將是網路卡車，這是一種昂貴的皮卡，很難製造。上週，該公司召回了近3900輛卡車，以修復有問題的油門踏板。

分析師史蒂夫·曼（Steve Man）說，」投資者，特別是機構投資者，正在失去耐心。」最初圍繞完全自動駕駛和機器人出租車的炒作已經消退，鐘擺已經轉向相反的方向。 」

讓特斯拉圍繞機器人出租車重新定位是有風險的。雖然聯邦機構對監管技術採取了寬容的態度，這些技術有可能使道路更加安全，但事實證明，州和地方層級的審查很難進行。

前亞利桑那州州長道格·杜西（Ducey）在2016年”張開雙臂和寬闊的道路”歡迎優步（Uber Technologies Inc．）的自動駕駛汽車來到該州，但在2018年與一名行人發生致命碰撞後，杜西禁止了它們。兩年後，優步出售了其自動駕駛汽車部門。

最近，通用汽車（GM）的一輛汽車在聖弗朗西斯科撞上並拖動了一名行人後，該公司在過去六個月裡一直在努力恢復機器人計程車測試。加州也阻止了Alphabet Inc． （goog）旗下Waymo的擴張計劃，此前發生了幾起事故，其中一輛車撞到了一名騎自行車的人。

然而，馬斯克押注特斯拉可以透過向更多消費者提供FSD和降價，使機器人計程車成為現實。他正在推動試駕和30天免費試用，以推廣這項功能，增加收入，並吸收更多的相機鏡頭。

特斯拉正在紐約布法羅和總部所在地奧斯汀建立數據中心，以處理其車輛捕獲的視頻，並培訓其駕駛系統。了解這些項目的人士說，布法羅的項目還在繼續，而奧斯汀的項目正在努力應對成本超支。

據一名直接了解裁員計畫的人士透露，特斯拉裁員的理由不是要從該公司的部分部門節省開支，並將支出轉向機器人計程車。這名人士說，整個組織的團隊-包括那些致力於自主的團隊-都被賦予了相同的裁員目標。

根據對美國各地十多名受影響的員工的採訪，解僱的組織和執行都很糟糕。

以「親愛的員工」開頭的電子郵件在午夜後被發送到個人地址。在特斯拉（Tesla）位於內​​華達州的電池廠，許多員工從前門的擁擠開始了周一的工作。他們被轉移到一個停車場，保全在那裡掃描徽章，以識別誰還在工作，誰已經被解僱。一位得知自己被這樣解僱的人說，這是他們職業生涯中最心寒、最羞恥的經歷。

弗吉尼亞州前服務經理喬達娜·埃爾南德斯（Jordana Hernandez）在領英（LinkedIn）上寫道，」很多人發現，他們在上班的時候，或者在到達後，認為是另一個週一時遭到解僱。

在裁員開始前的周六晚上，馬斯克在紅毯上擺出了引人注目的姿勢，並開玩笑說誰應該在即將上映的傳記電影中扮演他。

幾天后，特斯拉主席羅賓·丹霍爾姆（Robyn Denholm）批評特拉華州一家法院否決了董事會為馬斯克制定的薪酬方案，並敦促股東重新批准該方案。大約在這個時候，執行長發現，該公司在提供給剛被解僱的員工的錢上有所節省。

馬斯克在給特斯拉剩餘員工的一封電子郵件中寫道：“我今天注意到，部分員工的遣散費太低了。”“我為這個錯誤道歉。它將立即得到糾正。”