根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）發布的數據，隨著大眾汽車集團和Stellantis等汽車製造商面臨需求疲軟，尤其是電動車需求疲軟，歐洲3月份新車註冊量達到138萬輛，較去年同期下降2.8% ，係四個月來第二次年減。但得益於前兩個月的成長，歐洲第一季新車註冊量較去年同期成長5%，達到339.5萬輛。

歐洲3月純電銷量下跌11%

從市場來看，3月份，許多歐洲國家的新車銷量均較去年同期下滑，部分原因是恰逢復活節。在歐洲五大主流車市中，除英國（+10.4%）外，德國（-6.2%）、西班牙（-4.7%）、義大利（-3.7%）和法國（-1.5%）的銷售量也呈現不同程度的下滑。

但從第一季來看，許多歐洲國家的銷售量仍維持了成長，特別是歐洲五大主流車市均實現了穩健成長，其中英國新車銷量成長10.4%、義大利和法國均成長5.7%，德國和西班牙則分別成長4.2%和3.1%。

從燃料類型來看，歐洲純電動車市場情況較為不利。由於德國、瑞典和挪威的需求降溫，歐洲3月純電動車銷量較去年同期下滑11%。

其中，義大利純電動車銷量下降了34%，因為消費者預期政府可能會推出新的補貼政策，因此推遲購買電動車。德國政府在去年取消了純電動車補貼，儘管大眾汽車等汽車製造商自掏腰包來彌補國家削減的補貼，但德國純電動車銷量仍下降了29%。

從車企來看，3月份，福斯汽車集團、Stellantis和雷諾集團仍然是歐洲最暢銷的汽車製造商，但大眾汽車集團和Stellantis當月在歐洲的銷量分別較去年同期下滑6.6%和8.7%，雷諾集團則實現了2.7%的同比增長。

值得關注的是，特斯拉在歐洲市場的情況不盡如人意，銷量大跌35%，主要受到紅海緊張局勢導致船隻改道，迫使零部件交付延誤，工廠被迫停工停產，此外，一起疑似縱火事件也導致特斯拉德國廠被迫停電停產。上汽在歐洲的銷量成長8.5%，達到25，992輛。

一季度，大眾汽車集團、Stellantis和雷諾集團是歐洲最暢銷的汽車製造商，在歐洲的銷售量都實現了成長。由於受到3月銷量的影響，特斯拉第一季在歐洲的銷量下滑8.5%。上汽在歐洲的銷量則較去年同期大漲30.7%，達到5.86萬輛。

2024年歐洲車市將面臨艱難的一年

目前來看，2024年，歐洲汽車市場似乎將面臨充滿挑戰的一年。

從某些方面來說，歐洲3月新車銷量的下滑也突顯出汽車製造商在利率上升、經濟成長疲軟以及刺激電動車需求的補貼逐步退坡之際所面臨的壓力。

大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳和特斯拉第一季的純電動車銷量都有所下降。這一趨勢正促使一些傳統汽車製造商重新考慮何時逐步淘汰內燃機汽車，而其他汽車製造商則推遲了純電動車的目標。

今年2月，梅賽德斯-奔馳集團推遲了純電動車的銷售預期，目前預計純電動車在其銷量中的佔比不到一半的時間將長於預期。

此外，經濟放緩對特斯拉的影響最為明顯。 4月15日，特斯拉向所有員工發了一封電子郵件，宣布將在全球裁員10%。特斯拉執行長馬斯克在信中強調：“從公司的各個方面來看，降低成本和提高生產力是極其重要的。”

儘管一系列新的電動車型在法國和英國等市場吸引了更多的買家，但充電基礎設施不完善仍然是阻礙電動車更廣泛普及的不利因素。一些歐洲消費者甚至開始轉向同時配備電池和內燃機的車型：歐洲上個月插電式混合動力汽車銷量增長了0.7%，不僅超過了純電動車，也超過了汽油車。相比之下，歐洲汽油車銷量下降了8%，而柴油車的註冊量則暴跌了18%。

在電動車需求疲軟的情況下，歐洲各國政府也逐漸取消電動車獎勵措施。雷諾集團董事長Jean-Dominique Senard也在近期指出：「補貼不應該是永遠的，但我們現在需要補貼。德國去年12月決定取消補貼，大大破壞了電動車市場的穩定，這有可能導致某種程度的需求下滑，尤其是在2024年。

市場需求疲軟、激勵措施取消、續航里程焦慮、不確定的經濟前景以及缺乏平價車​​型等因素限制了歐洲電動車的進一步普及。正如大眾汽車集團和Stellantis所言，由於全球電動車需求疲軟、來自中國競爭對手的競爭加劇、持續的成本壓力和地緣政治緊張局勢，2024年的市場將會很艱難。

不過，市場研究機構GlobalData則預計2024年西歐市場將會取得新冠疫情以來最強的年度銷售成績。

GlobalData預計，3月份，西歐乘用車註冊量為130萬輛，年減2.5%，但得益於法國、義大利和英國今年前三個月的強勁成長，以及其他國家的大部分正面結果，西歐第一季乘用車累計銷量成長了4.7%。

由於更有利的供應環境，GlobalData預計2024年西歐乘用車銷量將突破1,200萬輛，這將是自新冠疫情以來最強勁的年度銷售成績。