現在蔚來的最新技術和產品，CEO李斌都第一個給所有人直播測試。前腳剛開完蔚來全局全量城區NOP+能力上線發布會，後腳吃了個飯，李斌就上車實測了一波這即將推送的智駕能力。週末的北京晚高峰，大街上人流車流熙熙攘攘，李斌還挑了一條人流非常多的路線：

從國貿，經過央視大樓、朝陽公園，也經過工體、三里屯、雍和宮、五道口，幾乎涵蓋北京所有熱門商圈，也涵蓋了城區、環島、上下城快等路況。

這次直播實測的結果是：全程31.2公里，開了1小時50分鐘，累計1.5次接手。

李斌對這個結果很滿意，連連稱讚「通行效率非常非常可以」、「表現達到了我的預期」。

李斌直播實測城區NOP+能力

要說還是李斌深諳直播精髓。

全域全量的城區NOP+推播發表會剛結束，立刻就上街實測，也不用等實際推播後各路博主再測再發，要的就是先給一波最新鮮的體驗。

地點特意選在北京，週六晚上7點多上路，途經點包括朝陽公園、三里屯、工體、鳥巢、五道口這種週末就不會人少，而且大街上人、車、自行車、三輪都有，各種交通參與者混行的地點。

交通參與者多，蔚來這個城區NOP+的能力又是第一次正式亮相，所以李斌一行人在直播剛開始先猜了一下，這次會出現幾次接手。

蔚來副總裁任少卿說0次，蔚來智駕負責人黃鑫說4次，李斌自己猜的2次。

誰知最後還真讓李斌猜著了，實際接管1.5次。

這1.5次是怎麼來的？

首先這個0.5次，是經過三里屯後，前方道路上有兩輛車發生了事故，都打著雙閃停在路上。

蔚來智駕系統識別出來發生事故，並開到了中間車道準備從右邊通過。

但可能是因為右側位置不夠，如果通過需要壓一點實線，蔚來智駕系統在開到中間車道後，遲遲沒有動作。

原本李斌他們想等一等看看系統會怎麼處理，結果發現系統一直等待，所以決定接管，掰了一下方向盤。

但有趣的是，雖然掰了一下方向盤，智駕模式並沒有退出，而是在駕駛座了方向盤後，繼續控制車輛前進。

因此李斌認為，雖然沒有影響安全，但這還是比較影響出行效率，所以算0.5次接手。

而另一次接管是在五道口的時候，智慧駕駛系統降級成為NP，也就是基本L2級的智慧駕駛NIO Pilot，但後來又恢復了。直播中並沒有解釋為什麼這次NOP+會降級成NP。

不過值得注意的是，中間經過環島時，讓李斌唯一一次評價「差點意思」、「過得磕磕絆絆」。

實際情況是，蔚來車輛進入環島後，由於只是路過並不順著環島的方向走，而橫向車道一直有來車，所以蔚來系統很小心謹慎，導致通行速度比較慢。不過李斌也說，還好過來了。

再加上李斌後來連連評價達到預期來看，整體他還是比較滿意。

包括後來到達停車場，蔚來還秀了一下才上線不久的超感泊車能力，相當於離車泊入。

車輛換到P檔後，在中控上選擇想要停入的車位，下車後人走到安全距離，車輛就會自己停入選定車位，並鎖車。

而這套全域的智慧駕駛能力，將於4月30日向所有蔚來2代平台用戶推播。

蔚來全域NOP+能力正式發布

李斌這次測試的，正是即將推送的Banyan 2.6.0版本智駕系統，也就是具備城區領航駕駛的能力，徹底實現從P點到P點的智慧駕駛。

而且發佈時李斌還刻意強調兩個詞，全域和全量。

全域是指全國726城都可用、覆蓋率達到99%，並且是支持高速、城區和補能環境下領航駕駛；全量則是面對所有NT2.0平台的用戶，共23萬名車主都能用。

而且還是不依賴高精地圖，無圖也能開的那種。

例如沒有車道線的情況下，也能做到無保護左轉：

還有城區領航駕駛必備的全場景障礙物繞行：

超車變換車道：

以及蔚來特有的領航換電，也就是車輛能自行進入換電站，等待換電，然後開出來：

並且還有三點掉頭：

靜態啟動等等能力。

李斌表示，目前蔚來智慧駕駛系統經過8.99億公里的驗證，能做到智駕比人駕安全6.26倍。

而蔚來的目標是，到2025年也就是明年，智駕使用時長能佔到80%，更多人願意常用；還有智駕比人駕安全10倍。

這樣一看，截至目前已經推送「全國都能開」智駕能力的有理想、華為和小鵬，現在則多了一個蔚來。

智駕能力越來越捲，去年還在比開城速度，看來今年就要比能不能全國都能開。

業界水準越來越高，這以後高階智駕能力也要成為必備了。

One More Thing

這次李斌直播並沒坐在主駕，而是坐副駕充當解說員，他表示這樣也是為了能和大家聊聊天。

期間也回答了一些網友比較關心的問題，像是新品牌樂道，大概會是什麼樣的安排與配置？

李斌說目前的規劃是5月品牌發布，第三季發布首款車型，第四季開始交付。而且樂道是面向家庭用戶，那一定要給家庭用戶最優的體驗，「冰箱彩電大沙發，肯定都得有」。

而且蔚來MPV也要來了。李斌透露，公司已經立​​下。

看來豪華MPV市場，日系X爾法們的時代，要更進一步加速過去了。