特斯拉近期面臨一系列挑戰，交付量和股價下跌之後，公司宣布裁員10%。儘管特斯拉是電動車產業標桿，但目前其他廠商都在迅速擴大他們的電動車產品線，銷售量持續上升。

《紐約時報》分析稱特斯拉的困境部分源自於執行長馬斯克（Elon Musk）的領導風格和決策。馬斯克的多元化關注點和對大規模創新項目的押注，而忽略了逐步升級和定期推新的傳統汽車產業模式。如果特斯拉不能及時調整策略，注入新的創新力量，它可能會在這個自己幫助塑造的行業中失去領先地位。

以下是翻譯內容：

身為全球最大的電動車製造商，特斯拉本週一通知員工，公司將裁減超過10%的工作崗位，同時有兩名高階主管宣布離職。

本月初，特斯拉公佈了第一季的銷售數據，全球交車量為38.7萬輛，年減8.5%，幅度令人震驚。今年以來，特斯拉股價已累計下跌超過35%，光是本週一便下跌了5.5%。然而，在外界看來，特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)對公司目前的困境似乎漠不關心，而是全心投入其他事業。

特斯拉仍是最大的電動車製造商，幾乎是憑藉一己之力創立了電動車市場。過去，特斯拉的動向即是整個產業的風向標。

然而，在極短的時間內，電動車業務似乎已經開始擺脫特斯拉的束縛。

在中國、美國、歐洲和韓國，汽車製造商擁有龐大且耐用的電動車產品線，其銷售量持續成長。今年第一季度，福特在美國售出了20,223輛電動車，年增86%，成為美國第二大電動車品牌。

寶馬稱，今年前三個月全球純電動車的交付量達到82,700輛，實現了大幅成長。在中國，雖然馬斯克推動了電動車市場的發展並幫助本地企業掌握了製造電動車的關鍵技術，但特斯拉正逐漸失去競爭優勢。

雖然近幾個月電動車的總銷量出現了放緩，但分析師們預計長期銷量仍將持續上升。為減少溫室氣體排放，逐步淘汰汽油車是一種有效且相對簡單的方式。全球各地的政策變化幾乎可以肯定地預示著，在未來幾年內，大多數大型汽車製造商都將全力推廣電動車。

國際清潔運輸委員會的皮特·斯洛維克(Pete Slowik)表示：「特斯拉或其他任何公司面臨的挑戰，並不代表電動車產業的前景黯淡。」他還說：「我們現在確實處於一個轉型期，全球每家汽車製造商都給予了我們前所未有的推動力。

特斯拉的困境

特斯拉是首家證明電動車市場可行性的汽車製造商，這幫助它成為全球最有價值的汽車公司，並推動傳統汽車製造商紛紛進入電動車領域。然而，近期特斯拉在創新方面的速度卻放緩。

本公司已多年未推出新車型。據報道，面對激烈的市場競爭，特斯拉取消了低成本車型的發布計畫。 Cyber​​truck電動皮卡的發布遭遇重重困難，長期承諾的完全自動駕駛功能仍未實現。同時，身為SpaceX的執行長及社群媒體平台X的擁有者，馬斯克的極具爭議的行為也讓許多消費者對特斯拉產生了疏離感。

目前，特斯拉在美國的市佔率已降至51%，低於兩年前的65%。

雖有多種因素導致此情況，但特斯拉麵臨的問題根源在於反覆無常的馬斯克。

馬斯克是一位敢於冒險的企業家，他摒棄了傳統汽車製造商那種逐年升級，每十年推出幾款新車型的策略。相反，他押注於像Cyber​​truck電動皮卡和完全自動駕駛技術這樣的重大創新，希望藉此重振特斯拉的創新精神。

記者傑克尤因(Jack Ewing)在與了解特斯拉內部情況的消息人士交流時說：「馬斯克最近似乎只對探索火星感興趣。」他補充道：「他對推出升級版的Model 3似乎已經失去了興趣。

雖然這種策略可能符合馬斯克征服世界的野心，但在汽車產業，這種模式並不易成功，因為汽車產業的發展依賴於逐步的更新與定期推出新車型。

特斯拉並未對記者的置評請求做出回應。

產業在加速

最近的政策變動幾乎肯定會推動電動車市場的持續成長。上月，美國政府最終敲定了一系列政策，預計到2032年，美國市場上銷售的大多數新乘用車和輕型卡車將是純電動或混合動力車型。目前，電動車在美國新車銷售的佔比僅7.6%。

全球各國政府均已推出政策以刺激電動車的製造和購買。

更關鍵的是，電動車的性能和成本效益將持續提升。電池技術預計將變得更輕、容量更大，這將大幅提高電動車的續航里程並可能降低其價格。

這些進步將使得新興公司比以往任何時候都更容易獲得市場份額，特別是在特斯拉未能跟上最新功能或推出新車型的情況下。

儘管如此，特斯拉不會很快退出市場。目前它仍是美國最大的電動車銷售商，市值是福特的十倍。北美所有主要汽車製造商都已同意採用特斯拉的充電標準，且特斯拉也沒有放緩充電設施建設的跡象。

然而，如果特斯拉不再注入如新車型、更長續航、新功能或大幅降價等創新力量，就可能在這個由其一手幫助打造的行業中落後。