小米SU7主控首拆:兩顆Orin X+8295晶片現真身
小米SU7 Max創始版目前已陸續交付。部落客@楊長順維修家提車後第一時間拆掉了新車的主控,一起來看看Orin X、8295芯片到底長什麼樣,PCB做工如何,和特斯拉比到底是什麼水平。
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首先可以看到,小米SU7的兩大主控-智慧駕駛主控、車機主控(智慧座艙控制器)均在副駕駛手套箱下方,需要將整個扶手箱完全拆開,才能看到。
其中,智慧駕駛主控搭配了一組水冷散熱系統(算力較高發熱量較大),車機主控則是風扇風冷散熱。
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拆掉主控外殼之後,可以看到PCB真身。小米SU7的兩片主控PCB晶片均採用了完善的防水處理,可防潮、防腐蝕、防塵等,可大幅增加PCB板的壽命。
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PCB整體做工細緻、用料很足(很像顯示卡的PCB),整體明顯優於未作防水處理的特斯拉主控PCB。
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上圖為未作三防處理的特斯拉主控PCB,因進水而受潮燒掉。
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智慧駕駛主控PCB,上下排布兩顆英偉達的Orin X算力晶片。該晶片於2019年發布,2022年量產,7nm製程,功耗45W。
「TA990SA-A1」即Orin X晶片代號,從「2347A1」的絲網印刷來看,推測這顆晶片應該產於23年47週。
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Orin X晶片算力可達254TOPS,即每秒可計算254兆次。小米SU7 Max用了兩顆,算力達到了508TOPS。
Orin X是目前應用最廣的高階智慧駕駛主控晶片,蔚來ET7、小鵬G9、零跑C10、智己L7/LS6、極氪007等車型均使用了這顆晶片,有單顆、有雙顆、還有四顆,主機廠可自由選擇,豐儉由人。
這顆晶片不僅能用到車上,還能用到換電站上。去年底,蔚來第四代換電站發布,採用4顆英偉達Orin X晶片,宣稱換電時間減少22%。
所以,小米SU7 Max的這兩顆Orin X晶片在硬體上算是主流水準。當然,最終的智駕效果,除了硬體之外,主要還看演算法調教。
在小米SU7發表會上,雷軍也坦承,特斯拉Model 3煥新版搭載的最新的HW 4.0在算力上更勝一籌。後者從HW3.0的144TOPS提升到720TOPS,翻了5倍之多。
另外,特斯拉一直堅持純視覺方案,完全依賴算力和演算法,完整版的FSD需要額外付費(6.4萬元)。小米SU7 Max則有雷射雷達輔助,且智駕(包括高速NOA和城市NOA)完全免費。
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這塊是小米SU7 Max的車機主控,主要依靠一顆高通驍龍8295晶片,採用四顆8295AU電源晶片來驅動。
8295是高通第四代驍龍汽車數位座艙平台中的產品,目前很多新車型都在使用,算是標配了。
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該平台於2021年1月27日發布,CPU算力達230K DMIPS。備註:DMIPS是衡量處理器效能的指標,描述每秒鐘能夠處理整數運算的工作數量。
230K DMIPS,相當於每秒處理230000*100萬次計算,與PC端大家熟悉的Intel酷睿i5 1135 G7性能相當。
GPU算力達到2.9TFLOPS(32位元)以及5.8TFLOPS(16位元),和英偉達當年的旗艦GPU 1080Ti性能相當。
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要注意的是,小米SU7的主控拆解後將不再保修,一般用戶千萬不要模仿。
整體來看,作為造車只有三年的新勢力,小米SU7的主控PCB做工用料表現給了我們一定的驚喜,展現出大廠應有的水準。整體晶片硬體屬於目前的主流水平,後期智駕及車機體驗,主要還要看小米的自研演算法和軟硬體調教。
來源:快科技