多數汽車製造商公佈了在美國的銷售數據。根據統計，第一季美國新車銷量較去年同期成長了近5%，總銷量接近380萬輛。不過值得注意的是，電動車的銷售成長卻在今年前三個月大幅放緩，因為主流買家開始對續航里程有限和充電站不足等缺點感到擔憂。

電動車的這種放緩，證實了汽車製造商的擔憂——它們似乎為滿足電動車買家需求的步伐太快了。

電動車成長乏力

數據顯示，今年第一季，電動車在美國的銷量僅成長2.7%，略高於26.8萬輛，遠低於去年47%的增幅；電動車在美國總銷量中的份額則從去年的7.6%降至7.1%。

汽車資訊網站Edmunds的研究總監Ivan Drury解釋道，幾乎所有的早期嘗試者和環保人士都已經購買了電動車，而現在電動車車商面臨的困擾來自於主流買家的懷疑態度。

Drury指出，那些對充電基礎設施、電池壽命、保險成本的擔憂，是讓電動車產業陷入困境的主要來源。

在此值得一提的是，電動車巨頭特斯拉第一季的全球銷量下降了8.5%，錄得2020年第二季以來首次年減。根據市場調查公司Motorintelligence.com估計，特斯拉第一季在美國的銷售量則是下降了13%以上。

雖然特斯拉將銷量下滑歸咎於工廠為生產升級版Model 3而進行的變更、紅海的發貨延遲、以及德國工廠有人縱火破壞等事件，不過消費者需求的放緩趨勢早已成為該公司最大的擔憂。

與此同時，美國最大汽車交易平台Cox Automotive的首席經濟學家Jonathan Smoke警告稱，汽車業似乎已經觸及春季銷售高峰，因為目前的高利率讓潛在的汽車買家保持觀望，消費者並沒有購買的緊迫感，而市場預期聯準會將在今年稍後降息。

轉向更實惠的汽車

如今，汽車市場上還有另一個跡象，即性價比更高的汽車賣得更好。

汽車資訊網站Edmunds的Drury表示，更實惠的車比更昂貴的車賣得更快。許多大型和昂貴的SUV銷量在本季度下降，因為買家開始更注重節儉了。

舉例來看，通用汽車旗下雪佛蘭品牌在本季銷售了37,588輛Trax小型SUV，比去年同期成長了五倍多。 Trax的起價約為21,500美元，其銷售量甚至超過了同為通用旗下的凱迪拉克的全部銷售量。

從1月到3月，美國最暢銷的汽車製造商通用汽車報告稱，第一季的銷量下降了1.5%；Stellantis的銷量下降了近10%；起亞的銷量下降了2.5%。這三家公司去年同期的銷售額都很強勁。

相較之下，日系車表現相當不錯。豐田公佈當季在美銷量大幅增長20%，並稱其混合動力汽車和純電動汽車的總銷量增長了36%；本田表示，其銷量增長了17%；日產和斯巴魯的銷量均增長了7% ；而韓國現代汽車僅成長0.2%。