隨著第一季接近尾聲之際，華爾街分析師對特斯拉(TSLA.US)交付量進行了預測。大量分析師降低了他們對車輛交付的預期，隨著數據公佈，華爾街的預期還是太樂觀了。特斯拉在今年前三個月僅交付了386810輛汽車，與7年來的平均預測差距最大。週二特斯拉股價下跌利4.9%，將2024年的跌幅擴大至33%，跌幅在標普500指數成分股中排名第二。

特斯拉警告稱，今年的成長速度將“明顯下降”，並將原因歸咎於利率上升，儘管特斯拉大幅降價，但許多消費者還是買不起特斯拉的汽車。該公司在柏林郊外的工廠處理了多次中斷。馬斯克在X上的發言趕走了潛在的買家，中國電動車市場的競爭變得更加激烈。

儘管存在這些明顯的不利因素，但大多數分析師仍預計特斯拉的汽車銷售量將超過一年前。但結果相反，其交付量最終下降了8.5%。

深水資產管理公司的管理合夥人Gene Munster表示，「不管你怎麼說，數據都很難看。需求疲軟。利率仍然很高。馬斯克的形像是否損害了特斯拉在美國的銷售？它的方向是消極的。”

特斯拉將銷量下降的部分原因歸咎於向升級版Model 3轎車的轉變，這款車和Model Y佔該季度交付量的96%。該公司還提到了與紅海有關的航運延誤，以及涉嫌縱火襲擊，導致該公司在德國的生產損失了數天。

儘管如此，特斯拉在本季還是比交付給客戶的汽車多生產了46,561輛，這是該公司歷史上最大的不匹配之一。

德銀分析師 EEmmanuel Rosner表示，「除了已知的生產瓶頸之外，可能還存在嚴重的需求問題。」Rosner對特斯拉股票的評級為「買入」。在特斯拉公佈數據前兩週多的時間裡，他兩次下調了交付量預期，但仍將特斯拉的銷量高估了2.4萬多輛。

特斯拉並未按地區公佈季度汽車銷量，但美國和中國長期以來一直是其最大的市場。該公司在加州弗里蒙特生產Model S、X、3和Y，在上海生產Model 3和Y。它還在奧斯汀和柏林以外的工廠生產Model  Y。

去年年底，馬斯克又推出了不銹鋼外殼的Cyber​​truck。該公司尚未公佈其生產和交付了多少皮卡，將它們與包括Model  S和Model  X在內的其他車型數據混淆。與過去幾個季度相比，特斯拉汽車租賃交付的份額仍然很低。

儘管面臨諸多挑戰，特斯拉還是從中國的比亞迪手中奪回了全球最大電動車銷售商的頭銜。今年第一季度，比亞迪在全球交付了300114輛純電動車。包括插電式混合動力車在內，比亞迪共售出626263輛汽車。