特斯拉的2024開局不利，產銷數據差達到了近5萬輛，庫存數據證實，特斯拉可能有嚴重的需求不足問題。分析師驚呼，第一季交付量是一場難以解釋的災難。第一季以來，華爾街投行們已多次下調了對特斯拉交付量的預期，但公佈的數據顯示，分析師的預期還是過於樂觀了。

4月2日，特斯拉公佈的第一季的汽車生產量和交車量報告顯示，特斯拉交車量年減8.5%至約38.68萬輛，季減超20%，遠低於分析師先前預期的44.9萬輛，刷新了有史以來最大的遜於預期幅度。

長期看好特斯拉的Wedbush分析師Dan Ives評論道，“儘管我們已經預計本季交付量會很糟糕，但這個數據是一場難以解釋的災難。”

針對銷售下滑，特斯拉表示，今年第一季美國加州費利蒙工廠的Model 3煥新版的生產處於爬產階段，紅海衝突導致物流受阻，以及柏林超級工廠縱火案造成的工廠停工，均影響了產量和交付量。

媒體分析認為，消費者需求的放緩已成為特斯拉當前最大的擔憂，高利率讓潛在的汽車買家保持觀望態度，競爭激烈與充電設施的不完善也讓消費者不願為其買單。

德意志銀行分析師Emmanuel Rosner表示，特斯拉第一季產量為43.3萬輛，產銷之差達到了近5萬輛，庫存數據證實，除了已知的生產瓶頸之外，特斯拉可能還存在嚴重的需求問題。

受此消息的影響，特斯拉股價當日大跌4.9%。因市場擔心特斯拉已失去成長動力，今年以來，股價已跌近33%，市值蒸發超2,600億美元。

特斯拉的銷售困境

隨著全球新能源汽車市場的日益競爭，特斯拉在中國市場面臨來自比亞迪等多個品牌的競爭。在歐洲，大眾汽車和<span id=usstock_BMWYY>寶馬等老牌汽車製造商推出了更具吸引力的電動車型。在美國市場，特斯拉正面臨電動車需求放緩的壓力，消費者更青睞混動車型。

中國市場的銷售量一直被視為特斯拉全球銷售的重要一環，但近期卻出現了土石流的趨勢。

根據乘聯會數據，今年3月，特斯拉中國的批發銷量為8.91萬輛，第一季共計22.09萬輛，略低於去年同期的22.93萬輛。據悉，比亞迪第一季的純電動車、插電式混合動力車等環保車銷量為626,263萬輛。較去年第一季成長13%。

分析認為，特斯拉的兩款車型Model 3和Model Y已經到了生命週期的晚期，產品力正被中國車企趕超。

依照特斯拉的規劃，新一代入門車款在明年年底先在德州工廠量產，接著才是墨西哥工廠以及上海工廠。那麼新車型要在中國市場上市，至少要等到2026年上半年。

這意味著，未來兩年時間，特斯拉在全球競爭最殘酷的中國市場，都只能靠目前的車款進行銷售，如何應對中國新能源霸主比亞迪以及許多新勢力的競爭，將成為特斯拉中國面臨的最大挑戰。

德銀分析師Rosner認為，特斯拉在中國市場的降價策略雖然短期內可能提振銷售，但長期來看將對利潤率和收益造成持續壓力，且效果大不如前：

儘管特斯拉宣布將從4月起提高在美國和中國的價格，但我們認為為了提振3月的銷量，而不是需求強勁的跡象。

而在美國市場，特斯拉正面臨市場降溫以及混動車型的壓力。去年第四季美國電動車市場成長出現了減速跡象，年增率從第三季的49%下滑到40%，也低於2022年同期的52%。

一方面，充電基礎設施的薄弱成了限制美國電動車普及的重要原因，截至2023年12月，美國祇有16.5萬個公共充電樁。另一方面，美國電動車需求放緩大幅下滑，也有混動車擠壓的因素。

去年美國銷售最好的前十新能源車型中，只有三款是純電動，Model Y、Model 3和雪佛蘭Bolt。混動車型佔據了七款，本田、豐田更是佔據了六席。在去年年底純電動車僅成長40%的情況下，混動車的銷量卻成長了75%，形成了鮮明對比。

富國銀行的分析師Colin Langan先前曾預期表示，特斯拉麵臨的核心問題在於，曾經強勁的成長能力已不再，多次降價以刺激需求，但收效甚微，營收和獲利成長明顯放緩。今年特斯拉的銷售量將零成長，而到了2025年，情況將更糟，銷售量將下降，將特斯拉目標價從200美元下調至120美元，意味著該股還要再跌30%左右。

也有投資者認為，特斯拉目前銷售陷入困境主要是馬斯克個人行為造成的，知名特斯拉投資者、格伯川崎財富投資管理公司CEO Ross Gerber在X發表評論稱，要想「挽救」特斯拉，需要立即更換特斯拉董事會，換上獨立董事，只有馬斯克一個人需要為此負責。