等了三年，小米終於成為一個真正的「車廠」。剛剛，雷軍親手把小米SU7的鑰匙交到首批車主手中，隨後拍照合影，雷軍親自為車主打開車門。所有動作行雲流水，雷軍賺錢，網友真的不眼紅。看得出來，雷軍也非常別激動，一早發了條微博，調侃稱“大家是不是應該叫我雷廠長了？哈哈哈哈哈。”

當然，自小米SU7發布以來，雷軍也收穫了許多新的稱呼，除了最新的雷廠長外，還有雷神、雷布斯、雷斯克，以及nei廠長。

不得不佩服，雷軍和小米一呼百應的號召力，智己CEO劉濤也感嘆：

“本以為20萬以上預算的智能電動車用戶，春節後都冬眠了，感謝雷總小米都把他們叫醒了。”

超10萬大定，4萬鎖單

今天9點，小米汽車在北京亦莊小米汽車工廠舉行首批車交儀式，雷軍親自到場。

小米集團不少高層也都到場，例如小米集團合夥人、集團總裁盧偉冰、Redmi 品牌總經理王騰等，後者還在抖音開啟了現場直播，在線人數輕鬆突破了10萬+。

雷軍在交付儀式上表示，小米SU7開售短短幾天時間，就超過10萬人大定，鎖單量已經超過4萬單。

「這是一份沉甸甸的信任，我們一定要把產品做好、品質做好、服務做好，不辜負大家的信任。很多很多年以後，我們一定都還會一直記得今天，小米汽車正式登場，智慧汽車真正的變革正式開始，中國必將誕生像特斯拉一樣牛X的車廠。”

從現場來看，小米SU7車主多為年輕一代，既有兩口之家，也有攜家帶口。在最後的大合照環節，雷軍和這些車主們一起高喊「小米SU7大賣」。

整場活動氛圍非常輕快，無論是小米高層還是車主，都非常激動，雷軍親自為首批車主開車門，也收穫了不少好評。

除了在小米亦莊工廠，全國各地的小米交付中心，今天都會同步交付首批小米SU7，所以在接下來的清明假期中，不少人可以開著自己的小米SU7出門了。

此次首批交付的車型為小米SU7創始版，根據官方消息，5,000輛小米SU7創始版已全部售罄。

創世版車型採取了提前生產的方式，並在生產、質檢、物流等交付全流程各環節，都設立了嚴格的標準，除了可選的標準版和Max版基本配置外，還享有專屬車標、配件等特權。

不過由於提前生產，創始版無法進行選配。

小米SU7自發布以來，獲得了空前的關注度，取得的成績也打破了以往國內車企的紀錄。

汽車部落客孫少軍透露，小米SU7客戶年齡多為25—35歲，男性用戶佔70%，售價29.9萬元的頂級車型小米SU7 Max更受用戶歡迎。平均每10筆訂單中，有3個標準版，3個Pro版，其餘4個則為Max版。

除了一些科技發燒友，有些大佬也非常看好小米SU7。

羅永浩首先為小米SU7點讚稱足以把這個價位段的大部分油車、雜牌電車、不夠智能的電車都淘汰掉了。 “小米很可能繼平價手機市場之後，在大眾消費車市場上重新上演良幣驅逐劣幣的史詩性一幕。”

就在兩天前，雷軍太太張彤也罕見露面，陪同鄧文迪一同看車，一時間登上了熱搜。

海外：類似初代iPhone的效果

日本移動出行領域的專家，日本伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎，在接受其國內媒體採訪時談起了小米汽車。

他表示，小米汽車的發布，就像蘋果的賈伯斯發表初代iPhone一樣十分震撼。

「車型中的Pro、Max也是考慮到蘋果的做法，並且小米SU7的配置具備尖端技術和性能，價格卻十分低，站在競爭對手的角度來說，簡直無機可乘，小米可能會成為最大的威脅」。

在他看來，小米汽車有著顛覆傳統汽車產業的潛力，能夠引領新一輪的科技革命。

深尾三四郎認為，上市之前SU7的信息發布方式也和iPhone如出一轍，上市前通過一點一點地洩露信息，有意識地提高了期望值，並根據消費者的反應來確定價格。

此外，深尾三四郎也提到了蘋果放棄「Apple Car」構思的事實，並指出小米已經接替蘋果，打造出了本該是蘋果最有希望實現的智慧型手機和電動車相結合的生態系統。

而海外的網友就更直白了，直言“這對美國消費者而言可是個壞消息，他們永遠沒可能以可負擔的價格，買到這種品質的車…”

還有對小米SU7喜愛的網友絲毫不吝嗇表達自己對新車的喜愛：“如果將圖中的車換成霞光紫，那麼我就是那個在櫥窗前的小孩。”

海外資本同樣唱多，根據高盛最新發布的研報，將小米集團的目標股價從18.9港元上調至20港元。

高盛表示，小米SU7自首次亮相以來，預訂量已突破行業紀錄，在首發24小時內達到8.9萬輛。他們的分析師預計，小米SU7將成為中國銷量前三名的高端轎車型號之一，小米的Moderna製造平台將產生規模經濟效應，使得SU7每月銷量超過萬輛，並在2028年實現盈利。

鑑於SU7的成功，高盛對小米集團2024至2026年度的營收預測也進行了上調，增幅預計在2%至6%之間。

此外，高盛也看好小米的「人車家全生態」策略，認為這將進一步擴大其品牌受眾，吸引更多女性和高淨值群。

摩根大通也重申對小米的「超配」評級，他們在研發中指出，小米SU7定價極具吸引力且有規模優勢，為小米的汽車業務實現了一個強勁的開端，從而在短期到中期內引發股價的強烈正面反應。

摩根大通表示，儘管小米電動車業務在最初幾年將虧損，但小米整體財務狀況良好，小米資產負債表上的現金充裕，能夠為電動車業務提供充足的資金支持。

產能和交付面臨挑戰

有掌聲，當然也會有吐槽。

賈躍亭前不久就發文質疑，表示小米汽車的執行力和行銷能力值得點贊，但是山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。

自發布以來，小米SU7的輿論風向就經歷著冰火兩重天，例如和車評人陳震的相關試駕評測，更是成為輿論爭議焦點。

在試駕影片中陳震給了不少正面的評價，例如智慧駕駛能力，按讚行車記錄器等。

但陳震一些關於設計的評價，被不少網友評論為「帶情緒」。例如不喜歡輪圈造型、方向盤對稱按鍵奇怪、用車機操控家中電器的操作，挑戰使用習慣等。

目前陳震和小米的輿論仍在發酵，一些爭議從未停止。

此外，小米SU7的對手也在蠢蠢欲動，其它車企如臨大敵，包括問界、小鵬、極氪、極越等多家車企都開始降價或者變相降價。

而在小米汽車內部，產能也是很大的問題，胡嶥楠稱，訂單增長的同時，也將對小米汽車工廠的產能和後續交付帶來挑戰，這是小米後續需要耗費極大精力克服的。

小米SU7的挑戰，剛開始。