本田公司宣佈為美國市場推出一款新的氫燃料電池汽車，這表明該汽車製造商並沒有放棄將宇宙中最豐富的元素用於其汽車產品系列。2025本田CR-V e:FCEV讀起來極為拗口，但本田堅持認為它可以找到一個粉絲群，尤其是混合動力系統被證明比純電池電動車更受美國汽車買家的歡迎。

燃料電池電動車的EPA 額定續航里程為270 英里，其中包括29 英里的純電動行駛里程。

CR-V e:FCEV 是一款緊湊型跨界SUV，是與通用汽車公司共同開發的，使用的燃料電池模組由兩家公司在密西根州的燃料電池系統製造（FCSM）合資企業生產。該車將於今年稍晚在加州推出租賃服務，但定價細節尚未立即公佈。

其燃料電池模組可輸出約92.2 千瓦的功率，174 馬力和229 英尺-磅的扭力。電池容量為17.7 千瓦時，可透過普通牆壁插座或二級EV充電器充電。FCEV 將具備雙向充電功能，可反向為小型家用電器或露營設備1.5 千瓦電力。

從尺寸上看，這是一輛CR-V，所以不要指望它有多大的空間。它的軸距為106.3 英寸，與2024 年的汽油版車型相同，總長度為187.6 英寸。

FCEV 將標配本田公司的互聯應用程式HondaLink，其中包括加氫站資訊。對於有意擁有本田新款SUV 的人來說，找到加氫站將是主要挑戰之一。根據氫燃料電池合作組織（Hydrogen Fuel Cell Partnership）的數據，加州只有55 個加氫站。

氫燃料電池使用壓縮氫作為燃料，唯一的排放物是水蒸氣。最近，許多汽車製造商都在開發重型車輛和移動發電設備時，看中了這項技術的優勢，並將其作為進一步淘汰污染嚴重的燃氣車輛、實現自身氣候目標的一種途徑。

FCSM 成立於2017 年，是通用汽車和本田的合資企業。兩家汽車製造商也合作開發了電池電動車，包括本田Prologue、謳歌ZDX 和Cruise Origin。

氫能在乘用車市場鮮有成功案例。本田是僅有的幾家銷售氫動力汽車（Clarity）的公司之一，該車於2017 年停產。問題的根源在於幾乎完全沒有加氫基礎設施。汽車製造商現在正轉向工程卡車和建築設備，理論上說，為在狹窄區域運行的車輛建造氫燃料加註站將更加容易。

以體積計算，氫氣的能量含量很低，這就給氫氣的儲存帶來了挑戰，因為氫氣需要高壓、低溫或化學處理才能緊湊地儲存起來。克服這個難題對於輕型汽車來說非常重要，因為輕型汽車在燃料儲存方面的尺寸和重量通常都很有限。

拜登政府最近提出了新的稅收指導方針，旨在降低氫氣生產成本，使其成為污染較少的化石燃料替代品。但問題是，大多數氫氣都是在化石燃料的幫助下生產出來的，主要是透過一種稱為蒸汽甲烷轉化的工藝，這種工藝會產生二氧化碳排放。甲烷是一種比二氧化碳更強的溫室氣體，從生產到最終使用的整個供應鏈中都會有甲烷洩漏。

HondaCR-V e:FCEV 只有一種配置，即旅行版車型，配備10.2 吋儀錶板、9 吋中央觸控螢幕、無線Apple CarPlay 和Android Auto、無線手機充電、12 揚聲器Bose​​ 音響系統以及其他一些標準配備。有四種駕駛模式：正常、環保、運動和雪地駕駛模式。