在周日持續到深夜的飛行準備審查之後，SpaceX 和美國國家航空暨太空總署（NASA）批准了該公司前往國際太空站（ISS）的Crew-8 任務。目前，Crew-8計劃於3月升空，這是SpaceX公司的”乘員龍”奮進號飛船的第五次飛行任務。SpaceX 和NASA 分享了在FRR 上出現的問題的細節，問題清單包括”龍”飛船的降落傘和閥門上的問題。

與SpaceX的其他任務相比，例如今天早些時候同樣從佛羅裡達州起飛的”獵鷹9號”發射”星鏈”衛星，”龍”飛船的發射任務相對沒有那麼密集。Crew-8任務將是SpaceX今年的首次載人發射，也是SpaceX在2024年向國際太空站的第三次發射。在發射之前，SpaceX 和NASA 必須在關鍵問題上進行合作，以認證載人龍飛船奮進號的第五次發射，並作為”飛行準備評審”（FRR）的一部分，在其他評審之前對飛行器進行審核。

奮進號”載人龍”太空船是SpaceX 公司乘員太空飛行計畫中第一艘搭載太空人的太空船。在即將發射之前，SpaceX 和NASA 必須在多個領域開展工作，以確保太空人的安全。據NASA 的史蒂夫-斯蒂奇（Steve Stitch）稱，這次飛行尤其需要重點關注飛行器的推進劑系統和相關氧化劑閥門的腐蝕問題。

他分享道：

這次飛行是”奮進號”的第五次飛行。所以我們花了一點額外的時間來討論我們已經完成的工作，以確保我們已經為飛行器的飛行做好了準備。特別是，我們有一些與推進器系統有關的特殊問題。氧化劑閥門有一些腐蝕，包括在軌道上使用的低壓側和中止側。

我們討論了閥門腐蝕問題，並更換了系統中的許多閥門。所有的油箱隔離閥都是新的，然後我們在流動過程中更換了一個歧管閥。在裝載推進劑時，我們檢查了所有的閥門，飛行器的狀況良好。

我們還更換了五個超級德拉科節流閥。由於我們已經看到系統中的腐蝕，這些閥門不符合飛行標準。我們也更換了這些閥門。

除了閥門這個太空飛行中的老問題，SpaceX 和NASA 還在最近的一次任務中研究了發射場氧化劑的額定讀數，以確保”獵鷹9 號”在載有乘員的情況下安全發射。雖然這些涵蓋了”奮進號”龍飛船的大部分問題，但審查還包括對”獵鷹9 號”飛船的建造和”龍”飛船降落傘的檢查。

根據史蒂奇的說法，SpaceX 和NASA 在獵鷹9 號內部發現了裂縫。這些裂縫出現在連接梅林引擎推力向量控制（TVC）裝置和推力室的焊接中。其他涉及的問題還包括對目前在太空中的”龍”飛船某些建造區域的擔憂。

SpaceX公司的Gerstenamier強調，該公司從定期飛往太空站的任務中獲益良多，圍繞Crew-8的《飛行任務審查報告》的一些討論就來自於這些任務。這些任務包括SpaceX公司最新的私人航太飛行任務，即為Axiom Space公司執行的Ax-1任務，這位高層補充說，他的公司今天稍早也完成了對Ax-1的飛行後審查。

SpaceX 將在本週稍後對獵鷹9 號進行熱火測試，並在周二上午進行乾式彩排，彩排時間與任務起飛時間相近。

美國國家航空暨太空總署（NASA）也正在對地面飛行器上的緊固件進行檢查，史蒂奇解釋說，這些檢查工作應在下週中結束。

在談到焊縫開裂時，Gerstenmaier 補充道：

關於焊接開裂的問題，當時的一些討論是：推力向量控制裝置連接到噴嘴的地方，它使M1-D 和MVac 上的噴嘴左右移動。結果發現，有些裂痕實際上是在焊接過程中產生的。要使焊接到位，需要很高的溫度。當焊接到位後，有時會出現一些細小的內部裂縫。它們會在焊縫中產生。

我們有一個小的內視鏡孔，可以進入該孔查看焊接後面的情況，並確認裂縫沒有問題。結果表明，我們在該焊接上有很大的能力。裂縫出現在焊接區域的中間，高應力區域在焊接的末端。我們在末端沒有發現任何裂紋，所以我們在這些系統中有足夠的餘裕。因此，儘管這是一個相當新的系統，但它並不是與使用年限有關的裂紋，而實際上可能是製造工藝的問題。我們會想辦法調整製造工藝，使其更有效，避免這些裂痕。但現在我們有足夠的餘量，應該可以繼續前進。

在Crew-8任務發射之後，NASA 將迎接Crew-7任務乘組返回地球，並為波音公司”Starliner”的另一個試飛做準備。目前，”載人龍”飛船每架可執行五次飛行任務，因此這次飛行尤為重要。參加電話會議的官員還透露，SpaceX 公司計劃將太空船的使用壽命延長到每艘太空船多達15 次飛行任務。這次飛行的數據將使SpaceX 能夠了解”乘員龍”的哪些區域需要翻新，以便說服美國國家航空航天局（NASA）進行任何改動。